Владивосток традиционно славится новостями на автомобильные тему, причём как хорошими, так и не очень. Год начался с безумца, который на угнанном авто таранил здания и машины в центре, а завершился повышением утилизационного сбора на импортные машины. Между ними были затянувшиеся ремонты дорог, бензиновый кризис, провальный эксперимент с выделенной полосой, трагедия в пит-стопе и многое другое. Новости VL собрали самые яркие автоитоги 2025 года.
Утилизационный сбор
Это, бесспорно, главный итог года в автомобильном мире, который в очередной раз ударил по автоимпорту – собственно, ради этого всё и затевалось. Мы ждали январскую индексацию – ведь в октябре 2024 года его уже повышали и планировали делать это ежегодно. Но в сентябре беда пришла откуда не ждали – от китайских автопроизводителей. Власти решили с 1 ноября 2025 года не только увеличить ставку утильсбора, но и принять новую методику расчёта. Заградительная мера перекрывает поток доступных машин с мощностью более 160 л. с. с ДВС и гибридов мощнее 80 л. с. Во время общественных обсуждений более 100 тысяч человек проголосовали против этого решения (голосов «за» не набралось и тысячи). Но всё было тщетно – Минпромторг объяснял решение необходимостью, мол, таковы условия запуска автосборочных производств внутри страны под эгидой китайских производителей.
Свершилось невероятное – во Владивостоке даже разрешили провести митинг против утильсбора. Правда, всего один, а потом активистам отказывали в согласовании под различными предлогами. Но тем не менее, резолюцию подписало более 700 человек. Не помогло. Всё, чего добились граждане, это отсрочки на месяц. Интересно, что большинство приморских депутатов решили за народ не говорить и отказались направлять федеральным коллегам обращение о недопустимости повышения утильсбора. В сентябре 2026 года грядут выборы нового созыва – предлагаем этот момент запомнить.
«Начало конца» спровоцировало такой всплеск автоимпорта, что таможня впервые в истории перешла на круглосуточный режим работы, продажи тоже начали бить рекорды. Но это не все плохие новости, ведь ежегодную индексацию тоже никто не отменял. С 1 января ставки утильсбора повышаются ещё на 10-20% в зависимости от мощности автомобиля.
Машины без номеров захватывают город
Рекорды автоимпорта привели к тому, что в ожидании автовоза дворы, проезды и дороги стали захватывать машины без номеров. Импортёры торопятся забрать их со складов, площадки в порту переполнены.
Владельцы машин без номеров не платят за парковку, не боятся радаров, ГИБДД не отреагирует на фотографию нарушителя. Поэтому в целом тенденция не ставить авто на учёт как можно дольше набирает обороты. А их владельцы носятся по Владивостоку, как будто ПДД не существует.
По идее машины без номеров теперь можно эвакуировать или ставить на колёса блокираторы. Только в первом случае не хватает эвакуаторов, а во втором – блокираторы до сих пор не запустили в работу.
Муниципальные эвакуаторы и штрафстоянки
Водители, пренебрегающие правилами, настолько утомили, что возвращение эвакуаторов на улицы многие жители Владивостока восприняли с энтузиазмом. В городе сделали муниципальную службу, правда, пока она очень маленькая – всего три эвакуатора, но зато работают они даже по ночам. Начали почему-то с Зелёного Бульвара, а не с запаркованного центра, но потом и туда добрались. Да, служба работает медленнее, чем это делали коммерческие компании. Да, на место увезённых машин тут же встают следующие. Но это всё равно лучше, чем ничего. Муниципальные эвакуаторы действуют не по своему усмотрению, а по заявкам ГИБДД. Возможно, поэтому и фактической работы у них мало.
Напомним, за вызволение машины нужно будет заплатить не меньше 6300 рублей. В эту сумму входит оплата штрафа, услуга эвакуатора и стоянки. Штрафстоянок сделали две – на Сабанеева и на Нефтеветке.
Очень платная парковка
В июне во Владивостоке подорожала и платная парковка. «Индексация» коснулась почти всех зон и всех категорий транспорта. Прежние цены остались только на некоторых участках, например, Русской и Корабельной Набережной. А вот на большинстве центральных улиц ценник вырос порой в два раза и более. Теперь в городе больше не осталось улиц с ценой 35 руб./ч, зато появился участок стоимостью 300 руб./ч для легковых авто. Плоскостные закрытые парковки возле правительства края и на бывшем троллейбусном кольце выше Покровского парка подорожали в два раза, с 50 до 100 рублей в час, а чтобы заплатить льготные 250 рублей, нужно оставить автомобиль не на 6 часов, а на 8. В противном случае оплачивать придётся по почасовому тарифу.
Как оказалось, цены подняли потому, что горожане «стали лучше жить». Примерно такой смысл был у ответа администрации Владивостока на запрос Новостей VL. Средняя зарплата во Владивостоке за три года выросла до 118 тысяч рублей, поэтому повысили и базовый тариф.
Также появилось и несколько новых платных парковок. Это зоны «Цифрового Приморья» на Океанском проспекте от кольца Первой Речки до Некрасовской и на Толстого. А ещё две плоскостных закрытых парковки, оператором которых является городской ЦОДД – на Корабельной набережной и Шуйской. Первая принимает только автомобили с ГРЗ по госту. Вторая менее разборчива и запускает всех. В планах администрации Владивостока – сделать платными свободные участки возле железнодорожных станций. Их называют «перехватывающими», поскольку они расположены возле ж/д станций и, по идее, должны стимулировать водителей пересаживаться на электрички, или как их называют городские чиновники – «лёгкое метро». Сеть таких парковок планируют запустить и возле других станций, в том числе Первой Речки, Санаторной, Седанки, Садгорода, а также возле мэрии, Покровского парка, Матросского сквера. Видимо, это всё, что достанется Владивостоку от «лёгкого метро».
Две платные зоны убрали – на Калинина снова запретили парковаться в районе «Калины Молл», а на Посьетской сделали новую автобусную остановку возле здания «Боевой вахты», а также сократили количество парковочных мест на Батарейной вдоль «Олимпийца» после реконструкции этой части набережной.
Кстати, самая платная парковка теперь в аэропорту – здесь поменяли схему расположения транспорта, выделив зону посадки и высадки пассажиров. Это проезд вдоль самого терминала. Бесплатно тут теперь можно стоять 15 минут, а затем парковка будет стоить 1000 рублей за каждые последующие 15 минут. То есть первый час стоянки здесь с учётом бесплатного времени обойдётся в 3000 рублей, второй час – 4000. Никаких предупреждений и объявлений на территории аэропорта не было, и по незнанию один из встречающих заплатил 16 тысяч рублей за 4 часа стоянки. После этого на въезде поставили табличку с ценой.
Новые дороги и отремонтированные старые
Строго говоря, новая дорога – всего одна, с Зелёного Угла до объездной трассы Седанка – Патрокл. Строили её два года и открыли под конец декабря 2025-го. Подрядчиком этой большой стройки выступила компания «СпецСУ». Они разработали проект и проложили новую дорогу, а также обустроили съезд и выезд на трассе Седанка – Патрокл. Проезд получился узкий, зато с освещением.
«Пристроили» одну полосу на выезде со Снеговой Пади на объездную Седанка – Патрокл. Эти работы тоже длились два года, включив в себя капитальный ремонт проезда по улице Адмирала Горшкова. Пробки там, кстати, не уменьшились. Городские службы приняли спорное решение, закрыв часть поворотов к домам сплошной разметкой. Теперь людям приходится делать крюк до светофоров или заезжать каким-то иным образом.
В Кипарисово и Алексеевке закончили основные работы на новых развязках, которые тоже строили несколько лет, отрезав помимо прочего леерами Алексеевку от Раздольного. На ВЭФ для Владимира Путина движение там «приоткрыли», а потом до конца года доделывали, переделывали и снова то открывали, то закрывали.
А вот ремонт дорог был не в пример активнее. По нацпроекту отремонтировали улицу Жигура и перекрёсток с Аллилуева. Восторга у населения этот ремонт не вызвал – тренд на «сужение», то есть приведение дорог к нормативной ширине, никуда не делся. Очень широкие тротуары вызвали у жителей удивление – «зачем нам этот Бродвей?» Новый светофор на съезде с кольца 3-й Рабочей в сторону Аллилуева мгновенно стал собирать пробки на полгорода. Здесь разрешили выезжать с Жигура в сторону Котельникова, а также сделали отдельную секцию для очень малого количества машин, выезжающих с Тобольской. В ноябре светофор отрегулировали, стало полегче, но пробки никуда не делись.
За спонсорские деньги реконструировали улицу Мордовцева. Теперь она односторонняя, от Алеутской на Фонтанную, без выезда на Океанский проспект. Автобусы здесь больше не ездят, а большая часть площади отдана пешеходам – здесь Concrete Jungle сделали широкие тротуары, поставили скамейки, новые фонари, высадили множество деревьев и кустарников. Получилось красиво.
Также завершили реконструкцию Батарейной набережной, сузив здесь проезд и уменьшив количество парковочных мест. А на набережную Спортивной гавани наконец-то закрыли въезд двумя шлагбаумами. Въехать сюда могут только поставщики продуктов и товаров для местных ресторанов, кафе и торговых точек, а также спецтранспорт.
На Патрокле завершили асфальтирование дорог и обновили сложный перекрёсток, сделав там островки безопасности, поставив светофор и определив очерёдность проезда для каждой стороны. Аварий там теперь стало в разы меньше, чем раньше. Но и время проезда увеличилось значительно.
Чуть расширили дорогу на Выселковой – на спуске в сторону Бородинской сделали новую ливневую канализацию, срыв часть склона. Теперь там снова две полноценных полосы, и ДТП из-за очень узкого проезда между оврагом и леерами стали реже.
Заасфальтировали грунтовку, ведущую к бывшей базе «Маяк», экспроприированной у экс-депутата Госдумы Сергея Сопчука. Теперь там филиал ВДЦ «Океан» и асфальт на всём протяжении, от трассы до ворот. Также почти закончили асфальтировать грунтовку на Русском острове от Университетского проспекта до Подножья. Теперь на этом участке без асфальта остался только посёлок Шигино – его обещают сделать в следующем году. Жители Рынды, Воеводы и других посёлков после Подножья справедливо ждут, что и на их улицах когда-нибудь наступит праздник.
Напоследок оставим «ремонт года»: реконструкцию перекрёстка проспекта 100-летия Владивостока и Русской. Его ремонтируют городские службы вместо бросившего объект подрядчика и сдают с годичным опозданием. Новую схему движения запустили 24 ноября – без разметки и знаков, среди тяжёлой техники и гор щебёнки с грунтом. В декабре новый асфальт снова раскопали, на этот раз – чтобы подключить «умные» светофоры. А попутно убрали миллион баннеров LG с путепровода. Надо заметить, что пробки в сторону Второй Речки поначалу уменьшились, но потом всё вернулось на круги своя – до путепровода всё стоит от Гоголя, Русская со стороны Кольца Багратиона тоже светится на картах красным без изменений.
Новые светофоры, делиниаторы и переходы
Во Владивостоке продолжаются попытки упорядочить дорожное движение. Новые делиниаторы появились на подъезде к путепроводу Второй Речки со стороны Зари, на съезде с Некрасовского путепровода возле корпуса медицинского университета, полностью разделили надвое делиниаторами перекрёсток Фонтанной и Океанского проспекта (фактически теперь это и не перекрёсток). Также делиниаторы установили на островке безопасности под развязкой на Патрокле, чтобы автомобилисты не заезжали туда двумя рядами. Но длины им явно не хватает, водители вклиниваются до островка.
Убрали делиниаторы на Народном проспекте, на въезде к «Реми Сити», а вместо этого поставили светофор. Новый светофор для пешеходов под конец года установили в районе проходной ТЭЦ-2
Впервые на Алеутской появилась зебра в районе «Серой лошади» и новый переход на Русском острове в районе ЖСК «Остров». Десятки переходов приподняли.
Восстановили виадук на «Весенней» спустя полтора года после происшествия с самосвалом. Балку смонтировали 29 ноября, а затем до середины декабря ставили каркас и крышу, а также перила для пешеходов. А вот виадук на «Радиоприборе» снова отложили в долгий ящик. Контракт с недобросовестным поставщиком расторгли, и теперь неизвестно, когда будут заключать новый.
Организацией дорожного движения во Владивостоке вот уже 3 года занимается ЦОДД. В 2025 году мы взяли большое интервью у его главы Павла Васильева, поговорили о сужении дорог, камерах, светофорах, пробках и многом другом.
Снижение скорости
В этом году максимальную скорость движения транспорта на центральной улице города ограничили до 40 км/ч. Таблички «Зона 40» установили по периметру по всей Светланской – от Луговой до Алеутской. Чтобы их не пришлось дублировать после каждого перекрёстка. В начале декабря такие же знаки появились на Народном проспекте от выезда с Жигура до пешеходного перехода в районе ТЦ «Гермес». Пока расширять её не планируют.
Также снизили разрешённую скорость на Седанке от верха перевала до развязки низководного моста и обратно. Теперь тут можно ехать 60 км/ч, а на некоторых участках в правых полосах скорость требуется снизить до 30-40 км/ч.
«Антиремонт» дорог
Да, такой тоже есть. Это когда после укладки асфальта начинают ремонтировать трубы или прокладывать новые – к зданиям или жилым домам, которые во Владивостоке, как известно, строятся примерно везде, куда падает взгляд. Классический пример 2025 года – построенную недавно на Русском острове велодорожку перекопали ради водопровода к аквапарку.
Что касается автомобильных дорог, так произошло, например, на Авроровской, которую с большим трудом сделали в прошлом году. Но уже по весне ВПЭС вскрыл и дорогу, и тротуары в нескольких местах.
Под конец года ради коммуникаций к ЖК Stark вскрыли недавно капитально отремонтированную Волжскую. Асфальт здесь восстановили после работ, причём очень неплохо. Но вмешательство всё равно заметно.
Также раскопали и улицу Ладыгина: сорвали тротуары, в поперёк проезжей части прорыли траншею. Восстановление покрытия сделали, но гораздо хуже, чем на той же Волжской или чем было до появления рабочих.
Общественный транспорт и эксперимент с выделенной полосой
Год начинался с повышения стоимости проезда на общественном транспорте Владивостока, этим же и закончился. Теперь в автобусах за билет наличными нужно заплатить уже 60 рублей.
В 2025 году администрация Владивостока заключила новые контракты с автобусными перевозчиками – такие же, как и старые, только уже не на три года, а всего на несколько месяцев. Автобусы ходят плохо, не выполняя до трети рейсов, а отдельные перевозчики и вовсе не делают больше половины. Появился новый маршрут № 70, который теперь ходит по Патроклу и Чуркину. Ввели пересадочные тарифы на маршрутах Снеговой пади, установили новые автобусные павильоны в разных районах города.
На несколько маршрутов исполнителя нашли не сразу, а только осенью, со вторых-третьих торгов. При этом маршрут № 63 больше не ходит, а на маршруте № 81 с компанией «Каслар» расторгли контракт через месяц – мэрия рассчитывала быстренько найти нового перевозчика, но не срослось. Вместо него запустили новый маршрут № 88, короткий, от Маяка до Посьетской.
Муниципальному перевозчику продолжают закупать новые автобусы, только, к сожалению, для них ещё нужны водители – а их не хватает. К новой технике, кстати, относятся не очень бережно. Например, в этом году разбили в ДТП несколько новых троллейбусов. Причём один сам налетел на подпорную стену на Некрасовской, можно сказать, на ровном месте. Это подпортило немного в общем-то важное и радостное событие – возобновление троллейбусного маршрута № 4 до фуникулёра.
Под конец осени администрация Владивостока решила, что самое время вводить новую выделенную полосу, от Некрасовской до Второй Речки в обе стороны. Одновременно с этим в активную фазу как раз вступил ремонт на перекрёстке проспекта 100-летия и Русской, а альтернативными маршрутами никто не озадачился – мэрия даже своевременно не привела в порядок объезд по Нефтеветке. Движение в городе встало намертво. Жители организовали сбор подписей за отмену полосы, каждый день писали комментарии в соцсетях и на картах разной степени цензурности. Петиция за пять дней набрала больше 15 тысяч голосов.
Общественный резонанс был таким, что полосу закрасили уже через три недели, признав, что для автобусов она оказалась полезной, но только для разгрузки «гостевого маршрута» требуется всё-таки провести некоторую подготовку. Так, в 2026 году обещают заасфальтировать хотя бы Нефтеветку. После этого эксперимент с полосой повторят. К слову, петиция за возвращение выделенных полос к сегодняшнему дню не набрала даже тысячи голосов.
Правовой праворульный вакуум
Мало нам было утильсбора, так ещё в октябре автовладельцы стали массово получать сообщения об аннулировании электронных ПТС. Многие, конечно же, связали произошедшее с очередными нападками на правый руль, но всё оказалось проще – в электронных системах произошёл сбой. Его устранили в течение суток, и все вздохнули с облегчением. Но ненадолго.
В конце ноября появилась паническая новость о том, что в Россию якобы вовсе запретят импортировать праворульные автомобили. Речь идёт о судебном споре между московской ООО «Сертификационные системы» и Росаккредитацией. Лаборатория выдавала СБКТС, в которых у Росаккредитации, как у основного контролирующего органа, появились сомнения. Суд постановил проводить испытания по направлению светового пучка фар и выбросам на холостом ходу – это «ставит крест» на праворульных автомобилях вообще и гибридах в частности. Росаккредитация опровергла информацию о запрете импорта, но осадочек остался – суд не может запретить ввоз каких-либо товаров на федеральном уровне, однако лаборатории могут перестать выдавать сертификаты на основании решения суда. Только вот это решение суда никто не видел и не увидит.
У этой ситуации есть два следствия, хорошее и не очень. Хорошее – это то, что Центральный научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ) начал подготовку изменений в методику по оценке соответствий машин. Плохое – неизвестно, насколько быстро будут подготовлены такие поправки. Как сертифицировать уже ввезённые автомобили – тоже. Но скорее всего, пока всё останется в том же виде, что и раньше. Для добросовестных лабораторий порядок не изменится, и к их сертификатам вопросов не будет. Но это не точно. До принятия новой методики все останутся в правовом вакууме.
Бензиновый кризис
В августе Приморье настиг бензиновый кризис. Топливо на заправках заканчивалось быстрее, чем его успевали завозить. Началось всё с северных регионов края и постепенно добралось до Владивостока.
Благодаря нашим читателям мы вели «онлайн с заправок», сообщая, где топливо есть прямо сейчас. Машины выстраивались в огромные очереди, АЗС добавляли бензовозы, губернатор обещал, что всё будет хорошо – надо только чуть-чуть потерпеть. Ситуация начала выправляться только через месяц, и то если АИ 92 и АИ 95 появились в наличии и относительном изобилии, то высокооктанового бензина не было ещё несколько недель.
Тогда же чиновники объяснили и причину – турпоток в Приморье настолько вырос, что спрос значительно превысил предложение. Губернатор поручил на будущее «действовать на опережение». Приток автолюбителей в наш край ежегодно увеличивается, и нужно предусматривать дополнительные резервы, не создавая ажиотажа. Чтобы избежать дефицита в дальнейшем, хотят обнулить пошлины в размере 5% на импортируемый бензин из Китая, Южной Кореи и Сингапура. Кроме того, предлагается разрешить на полгода использование монометиланилина – присадки к бензину, повышающей октановое число.
Борьба с пит-стопами
В середине ноября на улице Катерной произошла трагедия – водитель Mitsubishi Eclipse Cross протаранил пит-стоп сети «Еда и точка». В автокафе было четыре человека – трое получили травмы, а одна девушка погибла. Также пострадал и сам водитель, которому по предварительным данным перед ДТП стало плохо за рулём. Пит-стоп не стали восстанавливать по морально-этическим соображениям. Теперь на его месте стоят тяжёлые отбойники.
Это происшествие стало катализатором волны проверок контролирующих органов. Прокуратура и Роспотребнадзор взялись за проверку пит-стопов по всему городу и быстро выявили несколько незаконно установленных павильонов, а также многочисленные нарушения на кухнях. Проверки ещё не завершены, возможно, список нарушителей станет ещё длиннее. И не исключено, что часть популярных пит-стопов прекратит свою работу.
Происшествия с последствиями
Январь начался со знакового происшествия – мужчина, предположительно страдающий психическими отклонениями, угнал Range Rover Dicovery и начал колесить на нём по центру Владивостока. Он протаранил несколько машин, два шлагбаума на парковке, дверь и стену Спасо-Преображенского кафедрального собора, а завершил свой скорбный путь в стене у памятника Элеоноре Прей. Мужчина оказался хабаровчанином, бывший сотрудником правоохранительных органов, подпортившим психику на работе. Последнее, что о нём сообщалось – передача дела Ленинский районный суд.
В феврале на остановке «Луговая» вспыхнул автобус с пассажирами и выгорел дотла. Люди успели выбежать, обошлось без пострадавших. А в апреле на автовокзале сгорели сразу несколько автобусов. Пассажиров и водителей в них не было.
Но пожар года случился марте этого года: рано утром на частной автостоянке на Чуркине дотла сгорела 21 машина и ещё две пострадали. Ущерб составил более 63 млн рублей. Следователи быстро выяснили, что двое поджигателей пришли ночью на автостоянку с заданием спалить Toyota Land Cruiser Prado. Но не учли ветер. Задержали поджигателей и организатора, все трое ранее уже были судимы. В этот раз на скамье подсудимых оказался лишь один, его приговорили к пяти годам колонии. Второй исполнитель и организатор ушли на СВО, где, по некоторым данным, один погиб, а другой пропал без вести.
Также в марте 2025 года с путепровода на Фирсова рухнула часть бетона, упала на дорогу под мостом, никто не пострадал. Пешеходную дорожку закрыли, а через несколько недель частично отремонтировали и вновь пустили пешеходов. Развязка на Фирсова – наследие 60-х годов прошлого века, которую с тех пор никогда не ремонтировали капитально. Реконструкцию нам обещают с 2011 года, но пока не готов даже проект – он не прошёл экспертизу.
Таким был 2025 год. Предлагаем также посмотреть итоги года в 36 фотографиях Новостей VL.
