Весь день центр Владивостока оглашает громкий гудок – на железнодорожный вокзал прибыл ретропоезд «Победа» с реконструкторами и восстановленной техникой времён Великой Отечественной войны. Сам локомотив – отреставрированный паровоз 1951 года – знаменитая «Лебедянка».
Для паровоза это десятая, юбилейная поездка – впервые ретросостав отправился по Приморью в честь 70-летия Победы в 2015 году. В этом году его маршрут удлинили: с 5 мая он прошёл своим ходом 450 км от Дальнереченска, побывал на станции Ружино (Лесозаводск), в Спасске-Дальнем, в Сибирцево, в Уссурийске, а сегодня прибыл во Владивосток. В течение дня он будет стоять на Второй Речке, Первой Речке и вокзале.
Ретропоезд «Победа» большую часть времени базируется в Сибирцево – это не то же самое, что передвижная иммерсивная выставка «Поезд Победы», которая ездила по всей России в 2021 году. В праздничный состав входят несколько пассажирских вагонов для ветеранов и почётных гостей, открытые платформы с историческими инсталляциями и военной техникой, в том числе танками, грузовиками, бронеавтомобилями, гаубицами и полевыми пушками, которые предоставил музей «Техника XX века в Приморском крае». В реконструкции также участвует клуб «Первый дальневосточный фронт» из Владивостока.
Обычно на то, чтобы привести в порядок старинный паровоз, бригаде требуется около полумесяца. В этом году пришлось успевать за шесть дней – для длительной поездки практически через всё Приморье локомотив ремонтировали на заводе.
«Для того, чтобы управляться с такой машиной, требуется шесть человек: машинист, помощник машиниста, кочегар и ещё три помощника. Здесь очень много ручного труда, например, уголь постоянно жжём и на станциях добираем. С начала нашей поездки мы сожгли около 20 тонн, это почти полный тендер (бак. – Прим. ред.)», – объяснил машинист Тимур Сильченко. Только на дорогу с Угольной до Владивостока потребовалось около 4 тонн угля.
Помещение, где работает локомотивная бригада, маленькое. Здесь помещаются только машинист, его помощник, кочегар и огромная печь. Тут очень жарко и дымно. На угле паровоз может разогнаться до 80 км/ч максимум.
«Когда смотришь на эти приборы, поражаешься, насколько подготовленными инженерно были люди раньше. Придумать всю эту живую технику с тригонометрической линейкой и формулами – это невероятно впечатляет до сих пор. В электровозе нет души, тепловоз – немного повеселее, но паровоз – настоящий живой механизм. Раньше каждому давали своё имя, а машинист по гудку их отличал: «О, это мой». Связь машиниста с паровозом, с помощником и кочегаром была гораздо глубже», – рассказывает кочегар Михаил Стороженко.
После стоянки на железнодорожном вокзале поезд отправился в депо на Военное Шоссе. Здесь локомотив не будут гасить – слишком сложно будет раскочегарить потом. Поэтому углём его будут топить круглосуточно до 9 Мая. В День Победы ретропоезд вновь приедет на вокзал во Владивосток и будет работать весь день как музей. А после праздников он вернётся в Сибирцево.
