Китай ужесточил правила экспорта автомобилей с нулевым пробегом, которые поставлялись в РФ по «серой схеме» под видом подержанных. Раньше новую машину с конвейера ставили на фиктивный учёт на несколько дней, после снимали и продавали физлицам в России. С этого года экспортную лицензию выдадут только на автомобиль, которым гражданин КНР пользовался не менее полугода (180 дней). Часть иномарок не успели выехать до января и застряли на стоянках в приграничных городах. У границ с Приморьем их около сотни – владельцам придётся ждать лета.
Авторынок в России сейчас переживает не лучшие времена. Огромный удар нанесли новые правила утилизационного сбора, из-за которых мощные авто подорожали на сотни тысяч и миллионы рублей. С января ставки ещё и проиндексировали на 10-20%. А теперь параллельный импорт из Китая оказался под вопросом. В Приморье доля китайских брендов хоть и выросла за 2025 год в три раза, всё равно остаётся незначительной – 0,6%. Но через Уссурийскую таможню машины из Китая везут и на запад страны. В прошлом году здесь на физлиц оформили рекордные 76 580 машин для личного пользования. К тому же среди них есть и европейские, и японские марки, но об этом ниже.
Что случилось и почему?
«Если объяснять на пальцах, то раньше клиент мог получить автомобиль одной и той же марки двумя способами. Возьмём, например, Chery. Две модели собрали на заводе, выпустили с конвейера и поставили на продажу. Первую модель купил китаец, откатал на ней несколько месяцев, намотал 20 000 километров пробега и понял, что это старьё ему больше не нужно. Он её снимает с учёта, готовит все документы на продажу, в общем, как в Японии. И продаёт. Вторая модель же никакому китайцу не достаётся. Человек из РФ говорит: «Я хочу без пробега машину, с салона, но не переплачивая дилеру в России». И вот тут эту вторую модель специально покупают, регистрируют на «левого» китайца и через сутки–двое снимают с регистрации, будто бы он накатался. С этого момента машина считалась подержанной и продавалась в Россию», – поясняет Александр, специалист по привозу автомобилей из Азии в регионы Дальнего Востока.
Но с 1 января 2026 года эта лавочка закрылась, начали действовать новые правила экспорта автомобилей из Китая в другие страны. Теперь машина должна простоять на учёте в Поднебесной не менее 180 дней. Только после этого её можно будет продать как подержанную. Если нужный срок не выдержать, то уполномоченные органы КНР не выдадут экспортную лицензию. Впервые о новых правилах стало известно в ноябре 2025 года, когда уведомление опубликовали на сайте Министерства коммерции Китайской Народной Республики.
«Первая причина – это поддержание работы официальных дилеров за пределами Китая. Те же самые машины, что продают дилеры, можно было вывезти на физлицо по меньшей цене. Второй момент – это стабилизация ситуации на рынке в Китае. Доходило до того, что машины с пробегом в этой стране стали сравнимы со стоимостью нового автомобиля», – объясняет Илья Лыков из компании «Автоэксперт ДВ».
Для примера, привезти новую OMODA C5 полностью без пробега можно было за 1,7–2 млн рублей. В это же время в салоне цена за такую модель начиналась от 2,25 млн рублей.
Застряли минимум до лета
После введения новых правил экспорта к вывозу были доступны лишь те машины, у которых экспортные документы были готовы до 1 января 2026 года. Для вывоза в Приморье документы готовили в Суйфэньхэ, когда автомобили туда уже прибыли.
«Там готовили уже все экспортные документы, после чего они выезжали в Россию. Но на часть машин документы не успели подготовить, поэтому они застряли на стоянках», – говорит Илья Лыков.
В итоге в приграничном Суйфэньхэ застряли около 100 новых авто, готовившихся к вывозу. Теперь единственный способ их экспортировать – выждать полгода, после чего забрать автомобиль из Китая. Цена на них в России за это время, очевидно, вырастет.
Участники рынка говорят, что это в принципе новая реальность. Придётся подстраиваться под новые правила и выжидать полгода, оплачивая китайский налог на ТС и место хранения машины. А значит, ввезённые по параллельному импорту авто станут дороже, а ожидание дольше.
Либо можно обращаться к официальным дилерам. Правда, как сообщает РБК, из-за новых правил с начала года не было ещё ни одной новой поставки из КНР в Россию машин 2026 года выпуска, так что рынок может ждать дефицит.
В поисках лазеек
При этом поставка автомобилей из Китая через погранпункт Пограничный в этом году продолжается, хоть и с небольшим снижением темпов. Если в декабре Уссурийская таможня оформила 10 274 авто, то в январе 8103, из них старше трёх лет – 4996. За февраль же оформили 1748 авто, из которых старше трёх лет – 1329. Видимо, параллельного импорта в общей статистике было не так уж и много.
Важно отметить, что новые правила распространяются и на японские бренды китайской сборки. Их по параллельному импорту ввозили даже больше, поскольку официально Mazda, Toyota и другие ушли с российского рынка ещё в 2022-м. Однако есть вероятность, что скоро «серый» экспорт некоторых моделей может вернуться.
«Уже нашли лазейку для вывоза новых автомобилей. Китайцы обещают, что после китайского Нового года они возобновят вывоз новых автомобилей, но номенклатура будет не вся, не всё, что душе угодно», – рассказали в «Автоэксперт ДВ».
В этот узкий список, возможно, войдёт Toyota Corolla, RAV4, Mazda CX-5, BMW X1, несколько моделей KIA, Hyundai, Volkswagen, Audi и Nisan. Кроме этого, есть информация, что пройдёт и несколько китайских брендов, но какие именно, пока не уточняется. Остальным придётся выжидать.
