На центральной площади Владивостока в субботу, 15 августа, было довольно громко: здесь прошёл ежегодный фестиваль «Звук ДВ». Участники из разных регионов Дальнего Востока приехали на переделанных и усовершенствованных машинах, чтобы показать, как они прокачали музыкальную систему и как внушительно теперь звучат их автомобили. Участники вкладывают в такое хобби миллионы рублей, а в столице Приморья каждый год могут показать свой максимальный уровень звука и баса, который в обычные дни продемонстрировать не удаётся.
Соревнования по автозвуку во Владивостоке проводятся уже более 20 лет. Традиционно каждое лето на центральной площади собираются любители качественного звучания и басов со всего Дальнего Востока. Кто-то участвует для души и из интереса, другие стремятся найти единомышленников, а для некоторых такое событие – возможность посмотреть на собственные результат и силы, которые были вложены в машину за ещё один год переделок и модификаций.
Сегодня на центральную площадь города приехало более 90 автомобилей. В основном машины-участники были со 125-м регионом на госномерах, но можно было увидеть и жителей Амурской и Магаданской областей, Хабаровского края и Республики Саха (Якутия).
Почти все участники были на японских машинах. Кто-то приехал на нестареющей классике, такой как Toyota Mark II, правда переделанной настолько, что от седана остался только корпус, а вся внутренняя составляющая была заменена на новую. Другие выставляли на всеобщее обозрение с виду обычные городские кроссоверы, которые были усовершенствованы новой, не штатной музыкальной системой. А кто-то приехал на машинах с разукрашенным кузовом – например, тут была красная Toyota Supra, которая по дизайну напоминала Молнию Маккуин с ее 95-м номером на борту.
Первым делом все машины прошли квалификацию, чтобы судьи могли разделить участников по уровням. К сцене подъезжало по два автомобиля и с закрытыми окнами на всю громкость в них включали басы. На специальном табло отображалась частота децибел, а у машины в это время ходуном ходили стёкла и зеркала заднего вида – настолько сильны были звуковые волны.
«При определённых знаниях, при определённой квалификации, я думаю, сделать автозвук в машине несложно. Опять же, участвовать на соревнованиях может каждый, потому что, например, класс «новичок» отличается от класса «мастер». <…> Новичок участвует в соревнованиях и потом потихоньку растёт, растёт, растёт. То есть класс выше, выше, выше и уже в процессе времени с опытом становится более профессиональным», – рассказывает директор фестиваля «Звук ДВ» Николай Закамский, добавляя, что с каждым годом участие в нём принимает всё больше интересных машин.
Пока одни авто участвовали в квалификации, другие красовались неподалёку, демонстрируя тюнинг. К каждому участнику подходили судьи и оценивали, насколько хорошо звучит аудиосистема и выглядит машина в целом. Владельцы вкладываются не только в акустику, но и в мультимедийный комплекс авто, а также прокачивают его и подкапотное пространство. Вес такого апгрейда может превышать 500 кг, из-за чего усложняется управление машиной и на 30% увеличивается расход топлива. Но, несмотря на это, люди продолжают делать свои машины интереснее.
При этом автозвук и тюнинг в целом – удовольствие не из дешевых. Например, прокачка Toyоta Prius, у которой колонки были установлены во всех дверях, а в багажнике и салоне лежал большой сабвуфер, обошлась в 800 тысяч рублей. А в Mitsubishi Pajero было вложено более 4 млн рублей, из которых только 2,5 млн ушло на музыкальную систему.
«Самое главное – это желание. Меня по большей части интересует максимальная громкость. У меня в машине нет качества. Мне интересно где-то постоять, озвучить что-то, либо проехаться по городу так, чтобы было слышно вдалеке», – рассказывает Евгений Бакулин, владелец Toyota Prius. 5 лет назад он перебрался в Хабаровск из Магадана, а автозвуком он занимается уже более 8 лет и рассказывает, что в Магадане не было кого-то, кто мог дать совет по поводу тюнинга, поэтому многое приходилось делать по видеороликам из интернета.
Каждый участник соревнуется в своем классе, в зависимости от уровня улучшений автомобиля. Есть новички – те, кто недавно зашёл в мир автозвука, – а есть и профессионалы, и мастера. Евгений Бадаев, например, участвует в категории «Эксперт без ограничений» и одновременно является судьей соревнований в формате «ЭММА».
«Нужно строить свою систему и настраивать ее максимально приближенно к натуральному звучанию. Этого довольно тяжело добиться в автомобиле, потому что его геометрия и наличие стекол не позволяют работать звуку так, как он работает в домашних системах и на улице. Масса отражений, стоячие волны не позволяют в полной мере добиваться натурального звучания, поэтому это довольно тяжело. Но это можно сделать путём подбора компонентов, путём настройки процессора, ну и, конечно же, в первую очередь влияет качество установки компонентов как в дверях, так и в центральных стойках и в шумоизоляции», – объясняет Евгений.
Ближе к трём часам дня на площади стало ещё громче: из всех динамиков автомобилей звучала музыка, и со стороны сложно было понять, какая мелодия откуда именно играет. Это привлекало прохожих, которые шли мимо площади и заглядывали посмотреть на источник шума. Некоторые водители зажигали огни и дымовые шашки рядом с машиной, а девушки-танцовщицы выделывали акробатические трюки.
Несмотря на эту, казалось бы, хаотичную какофонию, у неё была и своя система: во время оценки участников членами жюри в автомобиле включают специальные технические треки, которые подбираются специально для соревнований каждые два года. Кроме этого, судьи смотрят на конкретные частоты и на то, как они проигрываются в разных частях машины.
