Цена уникальности: во сколько Владивостоку обходится содержание сопок и стройки на сложном рельефе

Лучший город земли вряд ли был бы таким, если бы не море и сопки, с которых открываются великолепные виды. Одно без другого непредставимо, а вместе они делают Владивосток непохожим ни на один другой город в России. Но так ли это хорошо, если взглянуть по-хозяйски, подсчитывая каждую копейку и без того скромного бюджета, потраченную на содержание города. Строиться тяжелее и дороже, нужны особо устойчивые к оползням проекты, возможности планировок ограничены.

Мэры плоских городов вряд ли поймут, почему от одного здания к соседнему на карте порой бывает проще доехать, чем дойти. И, наверное, даже не представляют, по какой причине построенная к важнейшему саммиту трасса может за несколько дней до приезда президента уменьшиться вполовину и причём тут габионы.

Для жизни в нашем рельефе приходится дополнительно раскошеливаться. Помимо прочего – строить, содержать и реконструировать многочисленные лестницы и подпорные стены. Только за прошлый год такая инфраструктура обошлась бюджету нашего города в сумму около 300 миллионов. Впрочем, некоторые архитекторы считают, что при хорошем проектировании новых улиц даже во Владивостоке число подпорок можно свести к минимуму. Однако совсем без лестниц обойтись не получится – слишком наш город во всех смыслах крутой.

43 километра: Великая Владивостокская стена

На «Заре» въезжающих во Владивосток по гостевому маршруту встречают две подпорные стены, ставшие одним из визуальных символов города. Одну украшают барельефы обитателей приморской тайги, другую – подводного мира. Главная отличительная черта – материал отделки. Это массивная булыжная брусчатка, которую демонтировали с центральных улиц в 1960-е и нашли ей таким образом достойное применение. Таких подпорок в городе больше нет и вряд ли появится.

В прошлом десятилетии и этим исполинам понадобился ремонт. И протекал он не гладко: бетонные барельефы демонтировали «несколько варварски», что признавали и подрядчики. Общественность возмущалась, работы приостанавливали, и в итоге на обновлённой стене появились точные копии старых советских элементов декора, а недавно им добавили новую подсветку.

Знаковая стена на «Магнитогорской» с морской тематикой

Позже, кстати, таким же образом демонтировали стену с барельефами на Океанском проспекте. И хотя старые бетонные плиты с рисунками не вернули, сделали другие – более лёгкие и довольно симпатичные. Стену, правда, уже успели подпортить вандалы. На ремонт с укреплением косогора и тротуара, строительством новой стены и её декорированием потратили 3,25 млн рублей.

С другими подпорками приходится возиться ещё чаще. Величественную стену на Гайдамаке, где облицовка мимикрирует под брусчатку, тоже ремонтировали к саммиту АТЭС 2012 года, но облицовочные гранитные плиты начали отваливаться с ржавых креплений – не прошло и десяти лет. И это парадные стены, а что происходит с задворками...

Подпорная стена на Гайдамаке, 2023 год. Часть плит обрушилась после ДТП

Подпорные стены – привычный элемент городской среды во Владивостоке. Строятся они из монолитного бетона, пустотельных блоков, габионов (сетка с щебнем или камнем), кирпича, природного камня. В последнее время набирают популярность гравиблоки. К сожалению, обваливаться могут самые разные стены, независимо от материала. Желательно близко к ним не парковаться.

Обрушилось за последние десятилетия стен немало. Мы насчитали больше десятка падений со значительным ущербом, поскольку бетон и грунт повреждали и уничтожали автомобили.

Самым громким, пожалуй, был инцидент двухлетней давности на Славянской. Огромная конструкция погребла под собой семь автомобилей. Вскоре выяснилось, что стена «ничья», а территория, на которой она стояла, частично городская, частично придомовая. Жители планировали подавать в суд на администрацию Владивостока, чтобы получить компенсации за уничтоженные машины. Но, кажется, передумали. Мы нашли несколько дел в Ленинском районном суде – два из них прекращены из-за неявки истцов. Ещё одно сих пор не рассмотрено.

Славянская, 19. Август 2024 года

Завал после обрушения разгребли городские службы. Стену заново построили за счёт бюджета, однако ни подрядчика, ни сумму мэрия не озвучивала. Найти контракт тоже не удалось. Но по аналогии с другими подобными стенками стоить такой ремонт мог несколько десятков миллионов.

Славянская – даже не последний на сегодня случай крупного обрушения. В 2025-м, к примеру, кирпичная стенка рухнула на Кирова и придавила три автомобиля. Оказалась муниципальная, то есть затраты снова легли на городской бюджет. Прямо сейчас по всему городу немало «пизанских» стен, которые вот-вот упадут – буквально кричат об этом своим углом наклона. Некоторые такие подпорки просто исполинские, особенно в спальных районах на сопках. Отремонтировать все разом – нужен бюджет Москвы.

Подпорная стена на Сабанеева просит ремонта

Администрация Владивостока пытается изыскивать средства на ветшающие сооружения. Но действительно активный ремонт подпорных стен начался только пару лет как. В 2025 году на 17 подпорных стен направили 259 млн рублей. По словам главы города, на 2026 год запланировали уже 350 млн рублей. Много ли это для города с бюджетом в 34,6 млрд? Учитывая, что в этом году на благоустройство и другие вопросы ЖКХ (кроме непосредственно жилищных и коммунальных) в бюджете заложено всего 2,2 млрд рублей, 350 млн – это значительный кусок, шестая часть суммы. Да и эти деньги приходится просить у края.

Новости VL посчитали, что за последние четыре года администрация Владивостока потратила более 500 млн рублей на ремонт подпорных стен различной протяжённости и «обустроенности» – и это только те, что торговались на аукционах, без учёта прямых договоров. В госзакупках нашлись контракты как на косметический ремонт стен (например, на Партизанском проспекте, 2-12 за 4 млн рублей), так и на капитальный. Например, на Черняховского, 13 в прошлом году построили стену, новую лестницу, детскую, спортивную и бельевую площадки под ними за 72 млн рублей. А на Кипарисовой, 6 за 78 млн рублей в этом году меняют одну из самых протяжённых стен за последние годы – 200 метров.

Есть и восстановленные по режиму ЧС, то есть без закупки. Например, на Кипарисовой, 16 за 23,5 млн рублей. Бетонные плиты рухнули после очередного дождя, и новую сделали из габионных блоков. Буквально на днях подрядчик восстановил по ЧС рухнувшую историческую стенку на Светланской, 39 – разобрал и собрал заново из уцелевшего камня, с максимальным сохранением её исторического облика. Бюджету города это стоило 10,4 млн рублей. И это совсем маленькая стена, никого не придавившая, к счастью.

Работы разной степени интенсивности (где-то это был и вовсе косметический ремонт облицовки или нанесение декоративной штукатурки) таким образом коснулись 30 подпорных стен за четыре года. А всего во Владивостоке их, как говорят чиновники, около 600.

В целом обустройство подпорных стен у местных подрядчиков, кажется, уже сложностей не вызывает. Во всяком случае, большинство новых контрактов выполняются в срок или с небольшой задержкой. Например, упавшую в прошлом году на Кирова подпорную стену восстановили всего за месяц. Старые бетонные блоки заменили на пустотелые, между которыми насыпали щебень, выполняющий функции дренажа. Такую же ступенчатую стену построили и на Славянской, тоже из пустотелых блоков.

Ещё несколько лет назад ситуация была иной. Например, в 2020 году ремонтировали подпорную стену на Тунгусской, 49. Подрядчик «Прим Дорстрой» не справился с работой, стену бросили с сентября. И лишь в декабре контракт расторгли, внесли компанию в реестр недобросовестных поставщиков и нашли нового исполнителя. Компания «Стройартель», которая доделывала стену, работает по сей день и забирает много контрактов на такие ремонты.

Восстановленная подпорка на Лесной. Рухнула в 2025-м, жителей временно отселяли

Почему же стены отнимают столько ресурсов? Ещё в 2021-м Павел Шугуров, работавший в тот момент в администрации Владивостока, отмечал, что многие подпорки с точки зрения технологии выполнены не совсем правильно. В советское время на них экономили: брали дешёвые материалы, плохо проектировалось водоотведение. В идеале они должны быть такие, как на «Заре» и «Магнитогорской», но где же взять столько денег...

Но и новые подпорки строят не идеальными, даже если речь о «стройке века». Фиаско произошло со строителями трассы Седанка – Патрокл к саммиту АТЭС. В июне 2012 года, за несколько дней до визита Медведева, на Тихой обрушилась гигантская габионная стена, а с ней и часть трассы. Не выдержала владивостокских дождей. К счастью, тогда всё быстро починили, но габионы подводили ещё не раз. На несколько месяцев была закрыта новая развязка на Санаторной – подпорка оказалась слишком хлипкой. Из-за проблем с подрядчиком городу пришлось перестраивать подпорки за свой счёт – 23 млн рублей деньгами 2014 года. Сейчас развязку укрепляет стена из гравиблоков.

Рухнувшая стена на Космонавтов, июнь 2012 года

Удивительно, но спустя 35 лет после развала СССР во Владивостоке всё ещё немало подпорных стен, которые находятся на городской (не частной) территории, но являются бесхозными. Достаточно вспомнить, что стену около общежития Владивостокского судостроительного колледжа на Спиридонова руководство учреждения просило отремонтировать 7 лет подряд. Деньги на экстренный ремонт нашлись только после того, как бетонные блоки обвалились за пару недель до заселения студентов. Жилой дом на той же улице ждал ремонта падающей подпорки больше 6 лет, стену обновили только в этом году.

Часть подпорных стен находится в частных руках или на территориях различных компаний – это уже головная боль собственника. Но больнее всего – подпорные стены, ставшие частью территории многоквартирного дома. Ремонтировать их очень дорого, у жильцов же часто даже и на свой подъезд деньги не всегда есть.

По мнению сооснователя Concrete Jungle Феликса Машкова, идеальный показатель по количеству подпорных стен при проектировании улицы – 0. Это когда с одной стороны здания входишь на первом этаже, а с другой выходишь, скажем, на пятом. Если всё скрыто в застройку, отыграно рельефом – это идеальная картина. В пример он приводит историческую часть Пушкинской, где подпорки тоже есть, но не так много, как могло быть, учитывая уклон 30%. Идеальным примером работы с рельефом некоторые считают Владивостокскую крепость – стены и те скрыты в нём. Да и лестниц минимальное количество, к фортам и капонирам вели дороги, которые прокладывались серпантином. Эти бетонные махины так упакованы в любую сопку, что летом ты даже кусочка не видишь. Да и зимой они плохо различимы, нужно знать, куда смотреть. 

К сожалению, сейчас во Владивостоке почти не строят без подпорных стен. Достаточно взглянуть на возведённый с нуля микрорайон на Патрокле. Подпорные стены разделили этот район на ступени, и теперь только кажется, что до соседнего здания рукой подать, на самом деле пешком придётся обходить за сотни метров. А львиную долю обращений от местных жителей к мэрии составляют просьбы построить лестницы, организовать дополнительные пешеходные связи.

Микрорайон Патрокл и его непреодолимые стены

Эксперты в беседе с Новостями VL соглашаются, что строить и обслуживать здание на ровных поверхностях всегда дешевле, наличие подпорных стен и большого перепада высот удорожает любое строительство. Но там, где нет сопок и подпорных стен, возникают другие проблемы, например, с водоотведением. Да и в целом города всегда стремились ввысь: если нет сопки, на которую можно закатить пушку, приходилось строить замки. И с эстетической точки зрения, для многих посаженное на рельефе здание кажется более выразительным. 

«Контекст всегда учит людей не расслабляться, – говорит архитектор Роман Гек. – Я думаю, что для провинциального города и текущей ситуации мы неплохо справляемся со стенами. Но вот с разнообразием у нас пока всё очень скромно. Подпорные стены должны быть разными. Монолит прекрасен, но делать из него всё... Вы слышали что-нибудь про импостные стены, а подпорные стены из лиственницы? Это экзотика для Владивостока, хотя у соседей они активно применяются. Сейчас мода на блоки «Захар», администрация их ставит уже просто везде. Эта технология прекрасна, и тот, кто привёз её сюда, огромный молодец, но использовать её как универсальное решение любой подпорной стенки – это моветон».

Модные нынче во Владивостоке блоки для подпорных стен от компании «Захар» 

«Рельеф на себя очень много берет, – говорит директор компании «СпецСУ» Иван Зайченко, построивший в Приморье не одну дорогу. – Есть дополнительные земляные работы. Если не брать в учёт подпорные стены, то удорожание за счёт водоотвода. На равнине водосборов будет меньше, меньше скорость. Можно обойтись более простыми способами. А у нас воды много, требуются более точные конструкции – лотки, габионы».

Содержать дороги в городе на сопках, по его словам, гораздо сложнее, чем на равнине. При строительстве и ремонте городу приходится доплачивать и за расстояния, так как многие материалы привозные. Но рельеф порой ставит интересные задачи. Особенно когда контракт на проектирование какой-нибудь дороги во Владивостоке выигрывают неместные проектировщики: для них становится новостью, что необходимо запроектировать ещё и подпорную стену. В результате проект новой дороги на Зелёном Углу, к примеру, пришлось переделывать, так как западные «специалисты» заложили в него высокие армогрунтовые подпорные стены – грунт, обёрнутый в геосетку. К тому же геология не совпала, и строители не стали рисковать и выбрали самое надежное в этом случае решение – взять дополнительную территорию и сделать откосную часть. Но стройка вместо одного года длилась два. 

Даже на новой дороге с большими откосами возле Зеленого Угла пришлось делать одну подпорку – у опоры ЛЭП 

Без подпорных стен Владивосток не устоит. Но и с их ремонтом разом город не справится. Сегодня в реестре муниципального имущества администрации Владивостока – 458 подпорок. Ещё семь бесхозяйных стен сейчас принимают в муниципальную собственность. Общая протяжённость стен на балансе города – 43 507,5 метра. Если их выставить в один ряд, начиная из центра Владивостока, стена дотянется до Раздольного.

Город миллиона ступеней

С лестницами во Владивостоке одновременно и сложнее, и проще. Пожалуй, даже примерную стоимость ремонта и строительства всех лестниц подбить не получится. 

Мы насчитали за последние три года контрактов на ремонт 151 лестницы на общую сумму почти в 174,5 млн рублей. Часть из них – обычные марши на какое-то количество типовых ступеней. Другие лестницы, как, например, на сопке Шошина возле гостинок или 126-метровый спуск от Некрасовской, 74 до Толстого, 37 – это полноценная пешеходная дорожка. Там ремонтируют не только лестницы, но ещё и переходы между ними. Ещё около 30 млн рублей администрация Владивостока ежегодно тратит на разработку проектов ремонта этих лестниц, а также на ликвидацию мелких дефектов.

От Светланской до верхней станции фуникулёра – 444 ступени

Судя по контрактам, за последние три года у мэрии один основной подрядчик, компания «Союз», которая отремонтировала уже несколько десятков спусков. Правда, не всегда это успешно заканчивается для пользователей – на Каплунова, например, подрядчики «не попали» в пешеходный переход. Ещё лестницы включают в контракты по ремонту виадуков, а иначе они сыплются на голову. Но виадуки строят и в плоских городах. 

Также не стоит забывать, что едва ли не у каждого здания во Владивостоке есть своя лестница, за которую несёт ответственность не администрация города, а собственник объекта или участка, на котором она расположена.

С последним, кстати, не раз возникали обидные и курьёзные случаи одновременно. Например, лестница между Вилкова и Киевской принадлежала одновременно и РЖД, и городу. И когда возникла необходимость ремонта, железнодорожное ведомство отремонтировало только «свою» часть. Потом, правда, доделали и остальное. Примерно такая же история с «лестницей здоровья» от фуникулёра к улице Всеволода Сибирцева. Её между собой не могут поделить город и край. В итоге спуск представляет опасность для пешеходов. А нижнюю часть этой лестницы, от улицы Всеволода Сибирцева до Пушкинской, отремонтировал за свой счёт застройщик здания рядом, компания «Владстройзаказчик».

Ремонт лестниц часто входит в контракты по благоустройству общественных территорий. В 2023 году так обновили несколько в сквере на Черёмуховой, возле Большого ГУМа, наделали новых в разных частях города. Причём если по контрактам непосредственно на ремонт лестниц устанавливают типовые ступени и перила, то при благоустройстве лестницы делают разнообразные – деревянные, бетонные, широкие и узкие. Красная лестница на сопке Бурачка и сегодня выглядит как достопримечательность. 

Правда, не всегда новое значит хорошее. Городские подрядчики зачем-то сделали лестницу вместо тротуара на Аксаковской два года назад. Пандусы для маломобильных там не установили, в итоге женщины с колясками и пожилые люди вынуждены идти по дороге. Есть вопросы и к отремонтированной лестнице на остановке «Картинная галерея». Там поставили и бетонные ступени, и металлические, и наляпали цемента вокруг. Получилось едва ли лучше, чем было, но обещают доделать. 

Интересно, что в реестре муниципального имущества администрации Владивостока значатся всего 70 лестниц, ещё одну бесхозную готовятся включать в перечень. Сколько лестниц вне реестра – никто, конечно, не посчитает. Но, кажется, что отремонтировать все проблемные – посильная задача. Правда, и денег выделяется значительно меньше, чем на подпорки. В официальном ответе на запрос мэрия называет такие цифры: 53,66 млн рублей в 2025-м и ещё 50 млн в нынешнем. Примерно такие же цифры мы насчитали и в своей табличке.

В отличие от подпорок, лестницы обычно не падают на машины. Но они умеют обращать на себя внимание другим способом. Только за март этого года во Владивостоке пешеходы дважды ломали ноги на аварийных спусках – на Добровольского и на Космонавтов. Правда, в первом случае старые ступеньки просто демонтировали. Но резонанс и проверки после таких неприятных событий обычно приближают ремонт. Иногда для реакции достаточно просто снять детей возле торчащей арматуры и удачно запостить в сеть.

Типичная полоса препятствий на Адмирала Кузнецова, но её скоро починят

Лестницы – элемент ландшафта, характерный и для более пологих городов. Да что говорить – в старых домах на идеально ровном рельефе зачастую даже для входа в подъезд приходится подниматься на несколько ступеней. Полностью безбарьерная среда в домах – явление для России относительно новое.

Однако мало в каких городах протяжённость лестниц может составлять несколько десятков или сотен ступеней. Владивосток же сложно представить иначе. Сейчас идёт обсуждение благоустройства сквера Магнитогорский – в нём между верхней и нижней площадкой перепад высоты на 40 ступеней. Но это, конечно, не предел. Один из рекордсменов – улица Кузнецова, имеющая марши по 80 и даже 100 ступеней – предгорье сопки Комарова здесь весьма крутое.

Проектировщики из Concrete Jungle несколько лет назад популяризировали терренкуры – дорожки на крутом рельефе без единой ступени, для обеспечения полностью безбарьерного прохода. Этот пример они попытались воплотить в Нагорном парке, образцовом с точки зрения благоустройства. Бетонные дорожки петляют между деревьев, при этом и классические лестницы там тоже есть. Кому надо быстрее – идут по ним, а кто хочет прогуляться или с коляской – едут по терренкуру.

На вершину Нагорного парка можно подняться без единой ступеньки, но это исключительный пример

Увы, некоторые склоны во Владивостоке насколько крутые, что терренкуры на них строить или невозможно, или просто невероятно дорого – потребовались бы миллионы на спрямление рельефа. И в Нагорном парке это тоже видно: южный склон сопки Тюменской проектировщики в итоге оформили как каскад лестниц. Создатели лесного парка в Снеговой Пади позже тоже не смогли обойтись без ступенек. 

В идеальном мире, считают проектировщики, улицы Владивостока тоже должны выглядеть как дорожки Нагорного парка: пандусы-терренкуры и лестницы рядом. Недавно так обустроили улицу Уборевича, причём благодаря спонсорским деньгам. Получилось почти идеально. Увы, до таких стандартов городской среды Владивостоку ещё расти и расти.

Сохранив на Уборевича лестницу и клумбы, тут смогли сделать безбарьерную среду

Владивостоку объективно нужно больше денег на содержание, чем другим городам со сравнимым количеством жителей, но на плоском рельефе. Но и к тому, как тратятся имеющиеся деньги, вопросы остаются. Специалисты шутят, что город живёт по поговорке: «Мы слишком бедны, чтобы покупать дешёвые вещи».

«Сейчас на улице Фонтанная перекладывают сети, и можно увидеть «пирог» – срез дорожного полотна. И ужаснуться: толщина асфальта в некоторых местах доходит до 80 см, а это самый дорогой слой, который по норме не превышает 10 см (в идеале – 8 см). И это город Владивосток с дефицитом бюджета. Мы делаем всё очень неаккуратно. Неаккуратно живём. Но баланс неизбежно наступит», – считает архитектор Роман Гек. 

Дорожник Иван Зайченко добавляет, что сейчас во Владивостоке не рельеф определяет, сколько нужно выделить денег из бюджета. Наоборот, что город может позволить, то и строит: «У нас, к сожалению в городе идут в основном ремонты дорог. Строек новых дорог мало, мы ремонтируем существующее. А ремонт – это всегда зависимость от того, какой есть бюджет. Можно сделать просто покрытие, положить асфальт, можно сделать с тротуаром, с ливнёвкой, с освещением. Часто пока не вскроешь не поймёшь, что нужно. Сейчас у нас по Невельского такая ситуация: вскрыли, а там ливнёвку нужно менять больше, чем планировалось. Сейчас решается, будут ли дополнительное финансирование, или это сделают силами СГТ. Иначе там не получится».

И всё же, по его словам, в последнее время во Владивостоке тенденция делать ремонты комплексно, с приведением дорог к нормативам. Вместе с тротуарами и освещением делают парковочные карманы, настраиваются светофоры. И этот подход обнадёживает. Да, это стоит денег, говорит специалист, но это везде стоит денег. 

Даже на уборку мусора нужны альпинисты

Вот ещё пример дополнительных расходов на рельеф: более 10 миллионов рублей в прошлом году мэрия потратила на уборку мусора с косогоров и отвесных склонов. Казалось бы, везде так. Только во Владивостоке на самые крутые склоны приходится нанимать промышленных альпинистов. Возможно, вы замечали этих дворников-скалолазов на объездной трассе в районе Тихой. В штате мэрии таких сотрудников нет, приходится заключать контракты со специалистами. В 2026 году на эти цели снова планируют освоить аналогичную сумму. И это мы не говорим о дорогих строительных материалах, которые нужно везти издалека. А также о всё поглощающей коррозии, расплате за морской воздух.

Трудно быть лучшим городом земли на сложном рельефе.