Жители Владивостока обратили внимание на то, что с улиц пропали электробусы. Маршрут № 90 («Площадь Борцов Революции – Луговая – Спортивная – площадь Борцов Революции»), который обслуживали две такие машины, пропал из контрактов на перевозки ещё летом 2025 года. Как прокомментировали в администрации Владивостока, электробусы сломались, а отремонтировать их не могут – детали отечественных машин оказались иностранными, а новые не купить из-за санкций.
Как уточнили в ответе администрации Владивостока на запрос Новостей VL, свой последний рейс электробусы выполнили 30 июня 2025 года, после этого эксплуатация прекратилась «в связи с технической неисправностью». Какая именно произошла поломка, не уточняется. Из-за того, что машины сломаны, с лета 2025 года не проводились и торги на маршрут № 90.
«В настоящее время электробусы находятся в троллейбусном депо. Зарядная станция для электробусов, расположенная в районе площади Луговой, находится в исправном техническом состоянии. В связи с наложением экономических санкций на Российскую Федерацию со стороны США и стран Евросоюза, а также различными ограничениями, в том числе запретом на экспорт и импорт товаров, ограничениями на торговлю, приобрести запасные части для электробусов в настоящее время не представляется возможным», – говорится в ответе за подписью заместителя главы Владивостока Максима Акульшина.
Возобновление работы электробусов будет возможно после их ремонта. Сейчас специалисты мэрии совместно с «Группой ГАЗ» (производителем) ищут техническое решение, чтобы его сделать без применения импортных запчастей.
Напомним, первый рейс электробусы ЛиАЗ-6274 2019 года выпуска совершили 11 сентября 2020 года. Их поставили на продлённый маршрут № 90 из центра до Спортивной, это были первые регулярные рейсовые автобусы с электрическим двигателем на Дальнем Востоке России. Стоимость каждого электробуса составила 31,4 млн рублей, ещё 15 млн стоила зарядная станция на Луговой – всего на эту инфраструктуру было потрачено из бюджета 77,8 млн рублей. Контракт на перевозку все эти годы регулярно получало ОАО «Электрический транспорт» – муниципальный перевозчик, обслуживающий трамваи и троллейбусы.
На тот момент глава Владивостока Олег Гуменюк отмечал, что в планах мэрии постепенно заменить электробусами троллейбусы. В итоге мэрия уже при другом мэре выбрала компромиссный вариант – троллейбусы с автономным ходом. Правда, эффективность их эксплуатации сейчас под большим сомнением – главный перекрёсток Второй Речки после реконструкции остался без контактной сети, и восстанавливать её не планируют. Фактически новые троллейбусы уже заметную часть пути проходят как электробусы, а главное слабое место последних – ресурс батарей.
