Небезопасные автомобильные шины в России могут серьёзно подорожать из-за новых правил уплаты экологического сбора. С этого года Минпромторг добавил в систему расчёта показатель уровня канцерогенной безопасности материалов, из-за чего цена может вырасти примерно на 5000 рублей за колесо. Пока на рынке это не сказалось – подорожание было, но, скорее, из-за налогов и инфляции.
Экологический сбор на шины существует с 2016 года. Но с 1 сентября 2025 года в России действует ГОСТ, ограничивающий использование опасного сырья при производстве шин, а с января 2026 года вступил в силу новый пункт экологического сбора на эту группу товаров – теперь ставка сбора зависит от канцерогенной безопасности продукции.
В 2026 году базовая ставка на него составляет 11 100 рублей за тонну. До этого года сумма экологического сбора формировалась на основе базовой ставки и коэффициента сложности переработки. С начала года в расчёт добавили ещё один параметр – коэффициент, зависящий от подтверждённой безопасности материалов, как раз те самые канцерогены.
Если у продукции отсутствует официальное подтверждение соответствия требованиям по химическому составу, применяется повышающее значение коэффициента – 17. Это существенно увеличивает итоговый платёж. Импортёры и производители автомобильных шин обязаны уплачивать государству экологический сбор, в противном случае компаниям грозят штрафы в трёхкратном размере от неуплаченной суммы экосбора, но не менее 500 000 рублей.
Как пишет Роскачество, повышенный взнос за опасные шины будет направлен на финансирование их будущей безопасной утилизации, чтобы токсичная резиновая пыль и отходы не наносили ущерб здоровью людей и окружающей среде. Звучит очень похоже на объяснение, зачем в 2012 году вводили утилизационный сбор на автомобили.
Под конец прошлого года Роскачество провело собственное исследование и изучило пневматические шины десяти торговых марок по ключевому параметру нового ГОСТа – процентному содержанию «водородов области залива» (% HBay) (bay-протоны). Этот показатель говорит о том, в какой степени при производстве шин использовались опасные высокоароматические масла – основной источник полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).
Проверили шесть шин китайских производителей: GoForm, Kustone, Ovation, Sunfull, Mirage, HiFly. Конкуренцию им составили российские и локализованные бренды – Pirelli, «Кама», Cordiant и Ikon Tyres (до локализации это были Nokian Tyres). Как можно предположить, все российские шины тест прошли, а китайские – нет, показав превышение канцерогенов в 3,2-7,7 раза. Популярный в Приморье Triangle в «измерительную группу» не входил.
Разница в цене шин впечатляет. Например, комплект новых летних HiFly 205/55R16 на «Фарпосте» стоит 11 500 рублей. А Pirelli такого же размера стоит вдвое дороже.
Федеральные СМИ со ссылкой на экспертов объясняли, что причина вовсе не во вредных примесях, а в борьбе с «демпингом» бюджетных китайских производителей. Все меры, которые правительство предпринимает, направлены на то, чтобы по максимуму дать возможность выпускать и продавать продукцию, которая локализована внутри страны.
Как объясняет генеральный директор компании «ЭкоСтар Технолоджи» Сергей Лазарев, базовая ставка экосбора по шинам в 2026 году установлена на уровне 11 135 рублей за тонну при нормативе утилизации 50% от фактического ввоза. То есть если производитель ввёз 100 тонн шин, то он должен подтвердить документом, что одновременно утилизировал 50 тонн. Если нет документа об утилизации и экологического сертификата, то норматив умножается на базовую ставку и на коэффициент 17. И вместо 11 000 рублей за тонну платёж составит уже более 200 000 рублей.
«Единственный способ избежать повышенной ставки – это исполнить расширенную ответственность импортёра/производителя самостоятельно. Можно открыть предприятие по утилизации – купить оборудование, получить лицензию на утилизацию, войти в Реестр утилизаторов, собрать требуемый объём б/у шин и утилизировать их. Можно обратиться к действующему переработчику шин, который уже состоит в Федеральном реестре утилизаторов, и получить у него акт утилизации шин. Таким утилизатором на Дальнем Востоке с марта 2026 года является завод по переработке шин ООО «ЭкоСтар Фэктори», расположенный в Надеждинском округе», – говорит Сергей Лазарев.
Сейчас компания может переработать до 2000 тонн шин, что закроет все потребности Приморья. Правда, пока такой договор с ними заключила только одна компания.
А экологический сертификат, подтверждающий безопасность импортированной продукции, нужен только в том случае, если производитель/импортёр уплачивает экологический сбор государству. Пока на Дальнем Востоке нет лабораторий, способных выдать нужный сертификат соответствия. Их на всю Россию единицы, редакции удалось найти только одну. И как вообще это работает, тоже не очень понятно.
В случае с автомобилями существует два документа. Для новых и выпускаемых в России машин это одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а для ввозимых б/у машин – сертификат безопасности колёсного транспортного средства (СБКТС). Первый выдаётся на всю партию, второй – на каждую ввозимую машину. Скорее всего, с шинами будет так же.
Сейчас для получения сертификата на шины определённой модели требуется доставить «типовой представитель» на исследование. То есть нужно заключить договор с лабораторией, шину или группу шин с рядом единых характеристик (производитель, страна изготовления, производственная площадка, класс, конструкция и категория использования), нужно доставить в испытательный центр, дождаться заключения. Сертификат выдаётся или на 5 лет при серийном выпуске, или без ограничения срока действия на партию продукта при положительных результатах предыдущих этапов.
«Импорт из Европы сейчас почти не поступает в связи с санкциями, – рассказали в компании «ШинаПоинт». – Запретили из Европы завозить шины на российский рынок. А местного производства, то есть для российского в принципе это не коснулось. Повышение [из-за экологического сбора] не особо заметно, тут, скорее, инфляция и налоговая ставка больше сыграли. Экологический сбор, скорее, будет проблемой для тех, кто завозит б/у товар. Если брать Владивосток, то это японское направление. С одной из компаний, которая занимается такими шинами, мы просчитывали, что в среднем цена на одно колесо будет подниматься примерно на 5000 рублей. Это если везти контейнером. То есть колесо в среднем в закупе стоило 2500, диск плюс шина. Сейчас оно будет также в закупе, 2500, но на него ещё дополнительно 5000 «прилипнет». Соответственно, это плюс 5000 рублей для потребителя».
Однако по китайским брендам изменений в цене пока особо нет, хотя на склады уже поступили шины 2026 года выпуска. Рынок пока очевидно не штормит. Сергей Лазарев предполагает, что это может быть связано с тем, что многие предприниматели просто не знают о новшествах в законодательстве по экологическим сборам на различную продукцию. Отчётность за 2026 год нужно будет сдавать следующей весной.
