Администрация Владивостока опубликовала документ планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на ближайшую пятилетку. Согласно ему, Рудневский мост построят к 2030 году, уже не «лёгкое», но «наземное» метро запустят в 2035 году, а сеть выделенных полос вернётся в 2028-м. Часть автобусных маршрутов изменят, часть – уберут вовсе. Причём некоторые изменения следует ждать уже в апреле.
Документ планирования включает в себя основные направления, по которым должен развиваться общественный транспорт во Владивостоке. Только, как показывает практика, до сих пор никакие планы не смогли заставить владивостокские автобусы хотя бы соблюдать ежедневное расписание и интервал движения.
Предполагается, что очередное реформирование повысит привлекательность общественного транспорта для пассажиров, способствует созданию «безбарьерности», обеспечит эффективные связи с помощью транспортных узлов и пересадочных пунктов. В частности, планируется оптимизировать маршрутную сеть и координировать расписание, чтобы пассажирам удобно было пересаживаться.
Сейчас общая протяжённость маршрутной сети составляет 2663,15 км и состоит из 98 направлений. Как указано в документе, в зоне транспортной доступности проживает 100% населения города. Всего в городе 10 перевозчиков, из которых 8 – частные коммерческие компании. Два муниципальных – это «ВПОПАТ-1» и «Электрический транспорт».
Анализ сети показывает, что схемы регулярных перевозок в городе частично дублируются межмуниципальными и междугородними маршрутами. Межмуниципальные маршруты проходят по магистралям общегородского значения, которые связывают районы Владивостока, и направлениям, проходящим через историческую часть города, связанную с центрами тяготения пассажиропотоков: от остановки «ЖД Вокзал» по улице Алеутская, Океанскому проспекту, проспекту 100-летия Владивостока; от остановки «Луговая» по улицам Луговая, Светланская. В 2025 году перевезено 66,4 млн пассажиров.
План по развитию транспортной системы Владивостока на период 2026-2031 годов (с перспективой до 2035 года) разбит по годам и включает поэтапный переход к наиболее эффективному варианту в условиях имеющихся бюджетных ограничений. То есть денег мало, но попытки улучшить систему в рамках имеющегося бюджета продолжатся.
Сценарий предполагает, что все маршруты регулярных перевозок делятся на магистральные, которые двигаются часто, и подвозящие (распределительные). Основным элементом инфраструктуры становятся транспортно-пересадочные узлы, на которых люди будут пересаживаться с магистральных маршрутов на распределительные и обратно. Срок реализации – 2028-2030 годы. Возможно, к этому времени наконец-то установят остановочные павильоны на Семёновской.
2026 год
В 2026 году реализуются быстрые мероприятия, не требующие значительных вложений. Это частичная отмена или изменение наименее эффективных существующих маршрутов, транспортное обслуживание новых жилых районов, перетрассировка нескольких маршрутов с перспективой развития территорий, изменение класса транспортных средств и их количества, а также запуск новых троллейбусных маршрутов.
Автомобилисты могут выдохнуть – выделенные полосы пока не вернут. Кроме того, 31 марта заканчиваются все контракты на автобусные перевозки по городу. Администрация Владивостока уже начала поиск новых (старых) перевозчиков, контракты планируют заключить на год.
2027-2029 годы
В 2027 году планируют продолжать тенденцию на обслуживание новых территорий и КРТ – районов Зелёный Угол, Патрокл, Снеговая Падь, в районах улиц Тюменская, Адмирала Юмашева, а также ЖСК «Остров». Но на первый план выйдет подготовка к изменениям 2028 года. А это будет как раз введение сети выделенных полос для общественного транспорта (пр-т 100-летия Владивостока, Океанский пр-т, ул. Алеутская, ул. Светланская, ул. Ивановская), в том числе запуск автоматизированной системы администрирования въездов на выделенные полосы при помощи камер.
Также мэрия планирует информационную кампанию по подготовке новой маршрутной сети. Она включает в себя установку информационных щитов на остановочных пунктах, изменение маршрутов в городских информационных сервисах, информирование граждан об изменениях через СМИ, открытие специализированной страницы в интернете и горячей линии. Отдельным пунктом указана «подготовка нового тарифно-билетного меню».
В 2028-2029 годах при условии соответствующего бюджетного финансирования планируются основные изменения маршрутной сети по магистрально-распределительному сценарию. Для этого изменят структуру сети, скорректируют маршруты, класс и количество транспортных средств на некоторых из них, при этом часть маршрутов отменится и появятся новые.
2030-2031 годы
В 2030 году планируется запускать новые маршруты, в том числе «в связи с окончанием реконструкции Рудневского моста (хотя неплохо было бы её как минимум начать). На отдельных маршрутах планируется увеличить число автобусов, и эта работа продолжится на некоторых направлениях в 2031 году.
Система транспортного обслуживания горожан должна приобрести свой окончательный вид.
Уделят внимание усилению транспортного обслуживания основных территорий новой застройки. Помимо уже указанных выше, это проекты застройки, расположенные в следующих локациях: ул. Тюменская/Тунгусская, ул. Всеволода Сибирцева, ул. Снеговая, ул. Спортивная, пр-т 100-летия Владивостока, 180, районы Лесной Квартал и Вторая Речка, ул. Сабанеева, Мыс Кунгасный, ул. Леонова, ул. Берёзовая, ул. Днепровская, Змеинка и Садгород.
На перспективу
Перспектива рассчитывается на 2032-2035 годы. В эти годы маршруты и количество транспортных средств уже не должны существенно меняться, планово будут менять автобусы по сроку эксплуатации. Указано, что «исполнение мероприятий, требующих значительных финансовых затрат, возможно реализовать в последующие временные периоды с внесением изменений в Документ планирования».
И только где-то в это время во Владивостоке может появиться метро, но уже не «лёгкое», а «наземное», но это не точно. В документе так прямо и сказано – «могут быть реализованы дополнительные мероприятия по развитию электротранспорта и городского железнодорожного пассажирского сообщения в соответствии с концепцией ОАО «РЖД».
Функцию магистральных маршрутов возьмёт на себя скоростной рельсовый транспорт («наземное метро»), все маршруты наземного городского транспорта становятся подвозящими к транспортно-пересадочным узлам с железнодорожным транспортом. Перспективный срок реализации – 2035 год. Никакой конкретики.
Развитие электротранспорта включает ряд дополнительных инфраструктурных мероприятий, касающихся трамвайных и троллейбусных маршрутов. Перспективный срок реализации – 2035 год.
Завершение документа не очень оптимистичное – в 2035 году появление новых капитальных объектов улично-дорожной сети «расценивается как маловероятное событие», тем не менее в этом случае могут быть предусмотрены новые маршруты.
