Жители Владивостока обратили внимание, что в «небесный» пейзаж по обе стороны от проезжей части Золотого моста с недавних пор «вмешались» новые конструкции. Это портальные краны, у которых консоли в поднятом состоянии оказываются выше пролёта моста. Их приобрёл морской порт для работы на обновлённом причале. В порту сообщили, что это не опасно – в зоне моста передвижение крана с поднятой консолью блокируется.
Работы по отсыпке нового причала в порту «Первомайский» начались в 2014 году. Прошлым летом на полностью готовую площадку причала № 42 привезли и установили новые портальные краны из Гонконга.
В России подобные краны системы STS (ship-to-shore, судно-берег) установлены в портах Новороссийска и Владивостока. В Европе и США их в разы больше – крупнейшие порты предпочитают работать с таким оборудованием, поскольку оно значительно увеличивает скорость обработки грузов.
Доставляли краны во Владивосток морем в собранном виде. С судна их сразу поставили на вмонтированные в причал рельсы. Грузоподъёмность каждого крана составляет 50 тонн, так что падение от ветра им не грозит. Все они оборудованы системой позиционирования GPS для более точной работы.
Теперь эта портовая техника – ближайшая к Золотому мосту. Высота его пролёта – 60 метров, поэтому поднятая стрела значительно возвышается над проезжей частью. В последние дни в таком виде стоит один кран из трёх. Два других находятся с противоположной стороны причала, их стрелы опущены.
«В отличие от обычных портовых кранов, STS оснащены подъёмной консолью, высота которой в поднятом состоянии составляет 70 метров. Безопасность вантового моста через бухту Золотой Рог осуществляется за счёт оснащения STS пятиступенчатым комплексом устройств, обеспечивающих защиту оборудования и персонала от аварийных ситуаций. В зоне моста передвижение крана с поднятой консолью блокируется, как и функция поднятия консоли, с помощью лазерных радаров, которые дублируются электромеханическими предохранительными устройствами. Это повышает уровень безопасности и эффективно предотвращает риски столкновений. Управление подъемом консоли вынесено в отдельную кабину, доступ к которой ограничен и находится под контролем», – рассказали Новостям VL.ru в «Первомайском» порту.
Краны перемещаются почти на всю длину причала. Как сообщал Росморречфлот, после реконструкции общая длина причальной стенки составила 453 метра, что позволяет осуществить одновременную обработку двух контейнеровозов типа «Капитан Афанасьев» (длина 184 м).
