Рассчитывать на отмену или следующий перенос ввода новой методики расчёта утилизационного сбора, кажется, уже не приходится. При этом власти продолжают утверждать, что это всё на благо российского производства и коснётся лишь небольшого количества людей. В ответе от министра промышленности и торговли группе депутатов Госдумы говорится, что эта мера способствует привлечению новых автопроизводителей в страну – они уже выпускают около 50 моделей. Инвестиции теперь совместные, что не позволит остановиться производству даже в случае очередного политического кризиса. А доля автомобилей с мощностью ниже 160 л. с. составляет абсолютное большинство, в том числе и на Дальнем Востоке. Вот только автопарк в стране в основном уже старый, а гибриды министр почти не упоминает.
Депутаты Госдумы от КПРФ направляли Антону Алиханову целый список вопросов. Первый из них – зачем вообще нужен утилизационный сбор, если машины в России никто не утилизирует (да и негде).
Как следует из ответа (есть в распоряжении редакции Новостей VL), в Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года заложены ключевые положения, направленные на достижение технологического суверенитета в автомобильной промышленности и смежных отраслях, создание собственной санкционно-стойкой компонентной и инженерной базы, сохранение и развитие собственных компетенций и технологических процессов.
Утилизационный сбор «обновляли» год назад, в октябре 2024-го, прописав его ежегодную индексацию до 2030 года и кратно увеличив для мощных автомобилей. И это стало «частью системной работы, направленной на перезапуск площадок, остановленных после ухода из Российской Федерации инвесторов из иностранных государств». Как указано в ответе Алиханова, повышение утилизационного сбора «привело к значительному усилению переговорных позиций российских автопроизводителей в диалоге с китайскими партнёрами». То есть здесь речь уже и не о собственных компетенциях, а о замене одних иностранных инвесторов на других.
Что, где и сколько производят
На заводе ООО «АГР» в Калуге произведено в 2024 году 21,8 тысячи автомобилей. Это Tenet, российский аналог китайского Chery, а также Solaris – российский аналог трёх бюджетных моделей корейского концерна Hyundai/KIA. Компанией взяты обязательства по локализации автоэлектроники, АКПП и двигателя. Фактические инвестиции в перезапуск бывшего завода Volkswagen составили 10 млрд рублей из планируемых 50,6 млрд рублей.
На бывшем заводе General Motors под Санкт-Петербургом, остановленном ещё в 2015 году, будут собирать опять же китайские Chery. В площадку вложено 7 млрд рублей из запланированных 37,1 млрд.
Правительство уверяет, что в настоящее время в России воссоздано производство автомобилей практически во всех популярных сегментах автомобильного рынка. Выпускаются Voyah Dream, Voyah Free, Haval M6 и другие. За счёт расширения производимой в России линейки новых автомобилей их доля на рынке растёт. Правда, в ответе, возможно, перепутали цифры. Указано, что за 8 месяцев 2024 года доля составляла 43,9% (516,2 тысячи штук), а за тот же период в 2025 году – 55% (483,3 тысячи штук). Итого сейчас производится более 50 моделей, включая седаны, кроссоверы, внедорожники и пикапы, а также электромобили и последовательные гибриды, по которым обновлённая методика расчёта утилизационного сбора ударит даже сильнее, чем по машинам с ДВС. Из таких машин правительство указывает новую LADA Iskra (за 3 месяца с «премьеры» продано менее тысячи машин), минивэн Sollers SP7 (он же JAC Refine RF8), несколько моделей Tenet, гибриды Voyah. Планируется запуск отечественного электромобиля «Атом» (это хотя бы собственная платформа).
Кроме производства Правительство предлагает ещё и меры поддержки – скидки для многодетных семей в размере 25% (для Дальнего Востока, остальным регионам 10%) на покупку отечественного автомобиля с ДВС. Под программу попадают семейство LADA и УАЗ, Москвич 3 и 3е (аналог JAC JS4 с ДВС и электроустановкой), гибриды Evolute и Voyah.
Также ведутся переговоры о запуске бывших заводов Mercedes и Toyota. Вероятно, опять же с китайскими производителями. Технологическая независимость здесь в том, что теперь инвестиции совместные, российские инвесторы выступают гарантом продолжения работы предприятия в случае чего.
Кстати, Китай, видимо, тоже заинтересован в реструктуризации экспорта. Как пишет РБК, с 2026 года КНР вводит запрет на экспорт новых авто под видом подержанных. В настоящий момент там можно купить новую машину, поставить на учёт и тут же снять с учёта – она уже считается б/у. С января 2026 года потребуется, чтобы с регистрации машины прошло больше 180 дней и был представлен соответствующий документ от завода-производителя. До 95% новых китайских машин в Россию ввозили как подержанные, чтобы обойти аккредитацию и снизить цену. Схема позволяла импортёрам экономить и ускорять поставки.
«Серый» импорт
«Дополнительно отмечаем, что для автомобилей, ввозимых физическими лицами, характерной является услуга по полному сопровождению сделки купли-продажи автомобиля, его доставке и таможенному оформлению. Соответствующие услуги оказываются лицами, ведущими по большей части нелегальную предпринимательскую деятельность (отсутствуют налоговые отчисления)», – сообщает Алиханов.
То есть для искоренения теневых бизнесменов бороться будут с конечными потребителями. При этом доля ввезённых физическими лицами транспортных средств с двигателями мощностью более 160 л. с., по подсчётам Минпромторга, в 2025 году составляет 15,5% от рынка легковых транспортных средств. В Дальневосточном федеральном округе якобы и того меньше: в прошлом году было зарегистрировано около 121 тысячи праворульных легковых автомобилей, из которых 87% – мощностью до 160 л. с. В этом году таких машин 85%, в связи с чем «существенных рисков и ограничений для региона предполагаемые изменения также не представляют».
У импортёров статистика несколько иная. И снова ничего не говорится о гибридах и электромобилях.
Общее количество ТС, которые имеют страховку ОСАГО и соответственно попадают в автоматизированные системы, на август 2025 года составляло порядка 42 млн единиц в год. И они не только преимущественно маломощные, но ещё и старые. По данным Национальной страховой информационной системы, 62% автомобилей в структуре российского автопарка приходится на ТС старше 11 лет.
| Возраст | До года | 2–3 | 4–5 | 6–7 | 8–10 | 11–15 | 16–20 | 25–25 | Свыше 25 |
| Количество авто | 1,4 млн | 2,5 млн | 3,5 млн | 4 млн | 4,6 млн | 11,5 млн | 7,9 млн | 3,4 млн | 3 млн |
| Доля от всего автопарка (42 млн штук) | 3,36% | 6% | 8,32% | 9,5% | 10,98% | 27,57% | 18,9% | 8,1% | 7,23% |
Напомним, официально новые ставки вступают в силу с 1 декабря, несмотря на более 120 тысяч дизлайков у проекта постановления. Единственный согласованный митинг против утилизационного сбора во Владивостоке прошёл 11 октября. Больше провести не дают под различными предлогами – дни памяти, дни рождения исторических или сказочных личностей, фестивали всего на свете и даже ремонт. Ни одно из этих мероприятий, которые власти быстро организуют на площадках в день подачи уведомления о митинге, не набрало пока больше заметное число участников.
