Приморские спортсмены в составе российской сборной выступили на одной из самых тяжёлых внедорожных гонок мира, Rainforest Challenge или RFC в Малайзии. Она проходит в джунглях, участникам нужно преодолевать небольшие по протяжённости участки по горным склонам, ручьям, глине и песку, а осложняют соревнование большой перепад высот и влажная погода. В сборную России вошли пять опытных экипажей – три из Владивостока, а также Екатеринбурга и Читы. За полторы недели турнира RFC участники преодолели порядка 40 секций, и россияне забрали практически все призовые места. О гонке в тропиках и адреналине Новостям VL рассказали приморские участники соревнований.
Павел занимается джип-триалом уже более 20 лет. В этот вид спорта его привёл отец, когда движение только начиналось, а во Владивостоке стал развиваться внедорожный клуб «Шатун». Позже увлечение стало семейным, и Павел вместе со своим братом стали ездить на соревнования по России, а мечтой спортсмена было отправиться на RFC.
«Моя первая поездка в Малайзию состоялась в прошлом году. Я поехал в качестве штурмана в составе экипажа из Краснодара. Скажем так, это была разведка боем. Это топовый этап из всей мировой серии горных RFC. У нас ещё называется «неофициальный чемпионат мира», – рассказывает Павел.
В командах или экипажах на таких гонках традиционно два человека – пилот, который управляет машиной, и штурман, следяющий за выполнением задания и дорогой. Задача экипажа – преодолеть трассу, объехав все засечки на ней.
На нынешних соревнованиях пилотом выступил Павел, а его штурманом стал Юрий Болдырев. Опыт в RFC у обоих на этот момент уже был – по семь побед на российском уровне у каждого. Сейчас их команда под номером № 101 заняла почётное второе место.
На первом месте итоговой таблицы расположился экипаж № 113, тоже российский: пилот Сергей Малахов (Чита) и штурман Игорь Мишагин (Иркутск). А закрыли тройку победителей хозяева гонки Ло Сюэн Лунг Алешен и Онниэл Джонни Онассис с острова Борнео. Четвёртое и пятое места тоже достались приморцам. Разрыв между всеми участниками получился минимальным. Павел объясняет, что разница составляет буквально секунды, и от этого гонка держит в напряжении от первого до последнего дня.
Всё время, что продолжалась гонка, спортсмены жили в джунглях и спали на раскладушках, накрытых москитными сетками под тентом. Рядом с ними стояли и машины с запасными деталями – их к месту соревнований перевозили в контейнерах на паромах. Любители внедорожников рассказывают, что это занятие само по себе дорогое, часть финансовых трат закрывают спонсоры, но в основном все достижения зависят только от их собственных возможностей.
Подготовка к RFC в Малайзии комплексная. Это не только машины и прочая механика, но и достаточное количество одежды, с которой можно будет попрощаться. Гонщик Даниил Соловьёв рассказывает, что выстирать глину, в которой пачкаются абсолютно все спортсмены, невозможно, поэтому вещи проще выбросить.
Экипаж Даниила, № 141, занял на соревнованиях четвёртое место. В этих гонках он выступил пилотом, а роль штурмана занял Роман Айнутдинов. Они оба из Владивостока и уже неоднократно принимали участие в трофи-рейдах в Приморье и этапах RFC в России, занимали призовые места. А вот опыт выступления в Малайзии у обоих был первым.
«Мы оцениваем себя, что прыгнули выше головы. По сути, мы выступали не в своей категории и с командами намного превосходящими нас в технических возможностях. Четвёртое место – заслуга нашего экипажа, его опыта и слабостей», – объясняет Даниил.
По словам приморца, прохождение секции – это проверка нервов, духа, психики и машины. Осложняло дело то, что, по его словам, в Малайзии к технике безопасности организаторы подошли более халатно, чем это делается в России. Единственное, на что надеялся Даниил, это лианы, которые могли бы удержать человека, если машина перевернётся. И он знает, о чём говорит, ведь сам попал в ситуацию, когда чуть не лишился земли под ногами – во всех смыслах.
«Была достаточно простая секция. Нам надо было наверху развернуться и задом сдать примерно метров 30-40 вниз. Начав движение, мы обнаружили, что тормоза у нас пропали, и мы начали достаточно быстро вниз катиться. Этот спуск секунд на 10 был очень страшным. Последний вариант был с задней передачи переключиться на переднюю, но это грозило поломкой автомата. Со стороны это выглядело, как очень быстрая паркинг-секция, а мы тем временем со штурманом смотрели друг на друга испуганными, выпученными глазами. Только мы знали, что в этот момент тормозов у нас не было и мы чуть в пропасть не улетели», – вспоминает Даниил.
Высота обрыва составляла порядка 50 метров, это примерно как 16-этажный дом. И хотя собственной безопасности пилот и штурман уделили большое внимание, при падении мало что смогло бы помочь избежать трагедии. Несмотря на такой опыт, завязывать с этим спортом гонщики не собираются. Наоборот – говорят, что будут заниматься дальше и готовиться к следующим выступлениям.
