Российский турбовинтовой самолёт Ил-114-300, получивший в июне сертификат типа от Росавиации, готовится к передаче дальневосточной авиакомпании «Аврора». Ожидается, что первую машину компания получит до конца года, всего же «Авроре» передадут не 8, как планировалось, а уже 10 ближнемагистральных самолётов.
О текущей ситуации с сертификацией нового российского самолёта, который придёт на смену устаревшим Ан-24 и Ан-26, рассказал замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков в ходе одной из сессий Восточного экономического форума.
Первая ласточка
«У нас первая основная наша ласточка для региональных перевозок, для местных перевозок, это Ил-114-300. Он, вы знаете, получил в июне сертификат, двигатель имеет сертификат. Сейчас есть небольшие ограничения, и главную нашу работу мы направляем по двум направлениям. Первое – это снять ограничения на температуры использования допустимые. Мы слетали в Горно-Алтайск, мы слетали на Новую Землю, искали холода. К сожалению, совсем сильных морозов не нашли, нашли только -40° С, пока подали соответствующие документы, ждём одобрений. Буквально недавно самолет вернулся из Бухары, прямо передо форумом, это жара до +40° С. Необходимый доказательный материал собран, сейчас тоже будет передаваться в авиарегистр. Я думаю, эти ограничения будут в ближайшее время сняты по температурам. У нас на следующий год запланирована большая работа по посадкам на грунт».
На Восточный экономический форум прилетел самолёт в новом облике – с новым щитком-рассекателем на передней опоре шасси, сделанном специально для посадок на грунт. После получения соответствующих сертификатов машина будет пригодна для использованя в любых условиях.
Абраменков уточнил, что для первого эксплуатанта, дальневосточной авиакомпании «Аврора» запланировано уже не 8, а 10 таких самолётов при льготном фондировании – Правительство РФ добавило средств ещё на две машины. Первый точно передадут до конца года, ещё два – в начале следующего. Они уже в глубокой степени готовности. По плану в 2028 году будет готово ещё шесть самолётов. Однако новые самолёты могут сделать полёты дороже.
«Если проводить параллель с общественным транспортом, то вы вспомните, как нас в 90-е перевозили по городам старые «ПАЗики», иногда не один раз выработавшие свой ресурс и точно утилизировавшие свою стоимость. Мы, к сожалению, в части региональных авиационных перевозок сейчас находимся именно там. Есть машины Ан-24 и 26, которые давным-давно выработали свою первую стоимость, они утилизированы и в экономике авиакомпании. Кроме сертификата лётной годности на эти машины сейчас нет ничего. То есть непосредственно самой стоимости приобретения или там лизинговых платежей в экономике билета нет. Сейчас мы переходим на новые машины, и в билет каким-то образом интегрируется стоимость лизингового платежа, которая может привести к кратному росту стоимости билета. И наша задача этого не допустить. Вот и сформулировать вместе с регионами, с федеральным бюджетом, с авиакомпаниями такие модели, которые позволят, с одной стороны, всем зарабатывать, с другой стороны, не сделать повышенную нагрузку на пассажира. Вот этим в ближайшее время, собственно, и будем заниматься».
Управляющий директор Авиакомплекса им. С. В. Ильюшина Даниил Бреннарман добавил, что при сертификационных испытаниях Ил-114-300 хватило даже более короткой ВПП – 1200 метров вместо планировавшихся 1400. Кроме того, машина с полной пассажирской загрузкой (52 человека) летит на вдвое большее расстояние, чем Ан-24, – 1800 км против 970 км.
Первые вертолёты с туалетом
Кроме того, Сахалину уже поступили первые три вертолёта Ми-171А3 (модификация Ми-8), рассчитанные на перевозку 24 человек. Это более комфортные машины, в них впервые появился туалет, чего раньше в вертолётах не было. Следующие поставки тоже будут для «Авроры».
А вот самолёт «Байкал» был упомянут вскользь – вместо него Абраменков много рассказал о получении новых сертификатов воздушного судна на Ан-2, которые «Байкал» должен был заменить. Это произошло в июне 2026 года. Как минимум четыре компании заинтересованы в глубокой модернизации «Аннушек», легальным образом дорабатывать машину до современного уровня: ставить двигатели новые, авионику, менять интерьер машины. С получением сертификата производители малой авиации готовы приступить к этим работам.
«То, что касается «Байкала», ОКР [опытно-конструкторские работы] идёт, – сказал замминистра. – В настоящий момент приоритетная задача как раз получить из этого ОКР первую его часть, это двигатель и воздушный винт. На двигатель мы ожидаем в конце этого года сертификат, и в принципе там всё довольно позитивно идёт, и я не вижу причин, почему бы мы его не получили. Возможно, из-за объема документов большого может быть небольшой перенос, но это будет точно не из-за материальной части, то есть там всё нормально».
Сверхмалая авиация
Также Минпромторг, кажется, готов пересмотреть модель развития сверхмалой авиации, насытить рынок маленькими самолётами от 2 до 9 мест. Несколько лет назад Новости VL рассказывали о проблемах частных пилотов и их самолётов. С тех пор пока существенно ничего не менялось, но, кажется, появились подвижки.
«Есть четырёх-шестиместные машины, которые активно эксплуатируются, поставляются частными фирмами. И видим для себя задачу максимально этот рынок открыть. Вот с Дмитрием Викторовичем [Ярдовым, главой Росавиации] обсуждаем в части снижения порога входа, при этом не снижая требования по безопасности. И для нас, как министерства, вижу главную задачу обеспечить двигателями. Двигатели – самая дорогая часть в разработке. Если мы у наших зарубежных партнеров всё знаем, там, «Ротекс» и «Лайткоммер» и так далее, это всё в доступе, то на отечественном рынке необходимо, чтобы эти двигатели появились. И вот, как говорил, уже в Нижнем Новгороде мы собирались, мы собрали всех, кто делает двигатели в стране, и выяснилось, что у нас на самом деле есть линейка от 100 до 500 лошадиных сил, поршневые, роторно-поршневые двигатели, которым мы сейчас будем активно помогать сертифицировать. И я надеюсь, что мы этот рынок наполним ещё и другими самолетами с другой моделью эксплуатации», – подытожил Абраменков.
Дмитрий Ядров добавил, что полёты внутри Дальнего Востока уже перешагнули отметку в 2,5 миллиона пассажиров в 2025 году, рост составил 2,6% по отношению к 2024 году. Сейчас тоже наблюдается рост на 1,6% за 7 месяцев этого года, перевезено чуть более 1,4 миллиона пассажиров. 14,7 млрд рублей ежегодно тратится на перевозки на Дальний Восток, внутри макрорегиона, задействовано 159 направлений. На этой территории расположен 81 аэродром, и до 2030 года Росавиация планирует совместно с Минтрансом России провести реконструкцию и модернизацию на 12 аэродромах, включая Владивосток.
