Утильсбор на ввезённые для личного пользования иномарки с декабря успел подорожать уже дважды – сначала ввели новую методику расчёта, а с нового года цены проиндексировали ещё на 10-20%. Однако до сих пор есть немало автовладельцев, которые успели купить машину до повышения «утиля», но не успели привезти и растаможить по льготной ставке. Теперь им нужно искать дополнительно деньги, а речь может идти о нескольких миллионах, либо распрощаться с долгожданным автомобилем. Отправить машину обратно в Японию опасно из-за санкций, продать в третьи страны – дорого и трудозатратно, не все экспортные и таможенные компании готовы брать на себя риски.
В конце декабря в порту Владивостока оставалось по меньшей мере несколько десятков машин, которые физически прибыли позже 1 декабря, или на них не успели подать весь комплект документов в таможню. Владельцы рассчитывали растаможить их по низким ставкам, но с декабря они уже не вписываются в льготный коридор. Такие же автомобили, братья по несчастью, застряли в портах Японии и Южной Кореи – речь может идти о сотнях авто. Брокеры поясняют, что виновны в этом могли быть как погодные условия, так и недобросовестные международные компании-дилеры, которые занимаются экспортом и логистикой зарубежных машин.
«У моих знакомых экспортёров остались сотни машин, которые не успели въехать в Россию до повышения ставки утилизационного сбора. Или есть случаи, когда судно должно было зайти во Владивосток 28 ноября, но по погодным условиям зашло уже 2 декабря, – рассказывает Михаил Камышанский, генеральный директор ООО «Ромакс Групп». – Есть некоторые недобросовестные экспортные компании, которые ввели в заблуждение людей. Пароход где-то в странах Азии потерялся, а когда пришёл, было очень-очень поздно. И ты уже ничего с этим не поделаешь и никаких компенсаций от них не получишь. Более ответственные экспортёры сразу никаких гарантий не давали, и их клиенты подходили к покупке автомобиля более осознанно, с пониманием того, что, возможно, придётся доплачивать сумму, равную, а то и превышающую, стоимость машины».
Вернуть
Выходов из этой ситуации не много. Можно попробовать отправить машину обратно в Японию, но не факт, что получится. Не каждый экспортёр будет рисковать, особенно если речь идёт о санкционных авто. Напомним, ещё в 2023-м наши соседи ввели запрет на экспорт в Россию многих популярных моделей, но тогда рынок быстро адаптировался и нащупал иные пути. Сейчас это играет против автовладельцев.
«Когда автомобиль уходит из страны, в нашем случае Япония, например, на него оформляется экспортный сертификат. Когда вы хотите ввезти обратно эту машину, нужно будет получить одобрение японской таможни, которая будет пристально проверять весь путь машины, куда она шла и куда заходил пароход. И в любом случае они увидят, что данное санкционное авто зашло в Россию, из-за чего начнутся большие сложности, которые будут связаны с судном, перевозившим машину, – на него установят «чёрную метку». Экспортёры тут не будут рисковать», – поясняет собеседник.
Его слова дополняет представитель другой экспортной компании: стоимость транспортировки «санкционки» выросла в разы, сами машины на аукционе торгуются выше обычного из-за ажиотажа. И если какая-то экспортная компания всё же решила отвезти машину назад, то расходы, связанные с логистикой (судно, разгрузка и загрузка, заход в порты другой страны и т. д.), опять лягут на клиента. То есть не удастся даже выйти в ноль.
Продать в другие страны
Если авто находится в Корее, возможность перепродать его в другую страну и другим людям в разы проще. Но опять же, нужно будет нести дополнительные расходы на логистику и оформление.
Участники рынка называют декабрьское повышение утильсбора «настоящими санкциями», которые не обойти, мимо которых нет лазеек. И советуют всё-таки заплатить, но сделать это как можно быстрее. Когда машина приходит в порт, она помещается на стоянку временного хранения (СВХ), там бесплатно она может находиться до 20 дней, позже придётся платить по 5000 рублей в сутки. Поэтому, если поиск денег затягивается, нужно будет учесть в смете расходов дополнительный пункт. При этом находиться на СВХ автомобиль не может вечно. По истечении четырёх месяцев с момента прибытия автомобиля в порт таможенные службы могут признать его невостребованным (поскольку за ним никто не пришёл) и обратить в доход государства. В этом случае человек теряет и деньги, и товар. Если же собственник вернётся за машиной, которая готовится к переходу в руки государства, то ему ко всем текущим затратам придётся оплатить штраф.
«Если ты купил машину через какого-то экспортёра, как это все делают, то ты идёшь к нему и обговариваешь момент возврата. Вообще они должны были предупредить, что не успеют, но тут ладно, подумали и рискнули. Но если они откажутся её везти назад и ты не можешь её растаможить, то она перейдёт государству, это 100%, и такие случаи уже были. Правда, не в свете этих событий, но мы сталкивались с тем, что человек по определённым причинам не приходил за ней, отказывался, так сказать, – рассказывает Алексей, индивидуальный предприниматель, который занимается привозом машин. – Видишь, государство тебе давало время привезти машину, оттягивало повышение. По факту, ты шёл на риск, и это твоя головная боль».
Вывезти в СНГ
Можно попробовать перевезти её в какую-нибудь соседнюю страну, например, Казахстан или Беларусь, но снова вопрос в расходах на транспортировку и поиск компании, которая возьмётся за это. Как объяснил генеральный директор ООО «Ромакс Групп», для перепродажи в третью страну машины, которая уже стоит в порту, нужно открывать процедуру таможенного транзита. Налоги и пошлины тут снимутся, но появятся другие обязательства – нужно в указанный в официальных бумажках срок доставить машину в конечный пункт, а гарантийные обязательства могут сорваться из-за каких-то непредвиденных проблем.
«Могут быть проблемы с получением обеспечения таможенного транзита. Обеспечение – это некоторая финансовая гарантия того, что вы исполните свои обязательства. Это всё стоит денег, а также связано с рисками в части нарушения действия административного законодательств. То есть если вы вовремя не закроете транзит, у вас будет штраф, если вы закроете транзит на другом складе, то тоже получите штраф. В общем, история с транзитом очень опасная, и в первую очередь для нас [экспортных компаний]. И отправляя куда-либо машину, очень сложно прогарантировать всё на 100% и потом не получить штрафы, которые совершенно никому не нужны. Не очень хорошая история, когда у таможенного представителя есть штрафы, особенно в сфере таможенного законодательства», – поясняет Михаил Камышанский.
Продать дома
Сложно продать нерастаможенный автомобиль и в России. Во-первых, ТС в зоне СВХ нельзя трогать, осматривать, ездить на нём и т. д. Во-вторых, сразу переоформить все документы с горе-продавца на нового потенциального владельца, который готов оплатить утильсбор, невозможно. Если машина зашла в порт на Иванова, то и выйти она должна тоже на Иванова. Как рассказал один из клиентов, которому не успела прийти машина, он сейчас пытается найти покупателя, однако важным условием для сделки является оплата в два этапа.
«Я выставил объявление, сейчас ищу человека, который хочет купить эту машину и может оплатить утильсбор, но только вначале нужно, условно, дать деньги мне на оплату сбора, потом я растаможу машину и, выехав из порта, отдам её, взамен получу остаток суммы. Но многих это пугает, именно то, что нужно сначала давать деньги, не доверяют многие», – говорит Сергей из Амурской области, который не успел.
История с утильсбором – один из главных автоитогов 2025 года. Напомним, с 1 декабря в России не только увеличили ставку утильсбора, но и приняли новую методику расчёта. Заградительная мера перекрывает поток доступных машин с мощностью более 160 л. с. с ДВС и гибридов мощнее 80 л. с. Во время общественных обсуждений более 100 тысяч человек проголосовали против этого решения (голосов «за» не набралось и тысячи). Но всё было тщетно – Минпромторг объяснял решение необходимостью, мол, таковы условия запуска автосборочных производств внутри страны под эгидой китайских производителей.
Новость о повышении спровоцировала такой всплеск автоимпорта, что таможня впервые в истории перешла на круглосуточный режим работы, ноябрь поставил исторический рекорд по ввозу через порт Владивостока – 44,5 тысячи оформленных авто. В декабре цифра упала почти вдвое. Продажи на вторичном рынке тоже выросли. С 1 января ставки утильсбора повысились ещё на 10-20% в зависимости от мощности автомобиля. И такая индексация будет ежегодной. На льготный (3400/5200 рублей, в зависимости от возраста) утиль имеют теперь право не так уж и много моделей. Подробнее о них Новости VL рассказывали в отдельном материале.
