Перевозчики испытывают трудности при транспортировке рефрижераторных контейнеров с продуктами питания по железной дороге на Дальний Восток. Участники рынка сообщили первому вице-премьеру Андрею Белоусову, что при согласовании отправки содержимое контейнера не учитывается, хотя такие грузы должны получать приоритет, передаёт «Коммерсантъ». Это приводит к задержкам и росту расходов на поддержание температуры. А также к нехватке контейнеров, в которых на запад страны везут дальневосточную рыбу.
Как пишет в своём обращении первому вице-премьеру АСОРПС (Ассоциация организаций продуктового сектора, объединяющая железнодорожных перевозчиков скоропортящейся продукции), 95% перевозимых членами ассоциации грузов – базовые продукты питания, такие как мясо, рыба, фрукты и овощи, за динамикой цен на которые следят власти. И по правилам временной очерёдности перевозок грузов на сети ОАО «РЖД» такие товары должны относиться к грузам с высоким приоритетом.
Хотя ОАО «РЖД», сказано в письме АСОРПС, согласовывает заявки на перевозку продуктов питания почти в полном объёме, фактическая отправка рефконтейнеров и рефвагонов зачастую невозможна. В обращении поясняется, что при перевозке рефконтейнеров поездами требуется наряд-заказ, который не описывает содержимое, и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами, не получая приоритета.
При повагонной отправке, пишет АСОРПС, согласованные к перевозке рефконтейнеры зачастую не принимаются неделями, а дополнительные затраты на поддержание температурного режима ложатся на грузоотправителя. В результате медленного подсыла гружёных контейнеров на Дальний Восток наблюдается и нехватка рефконтейнеров и рефвагонов уже для вывоза оттуда рыбы, что негативно сказывается на её стоимости для потребителя, уточняется в письме.
АСОРПС в апреле также сообщила о проблеме главе ОАО «РЖД» Олегу Белозерову и заместителю гендиректора Алексею Шило. В обращениях к топ-менеджерам ассоциация предлагает включить все рефрижераторные грузы в категорию приоритета 6.2 (перевозки социально значимых грузов по согласованному правительством перечню) без разбивки на коды, а также дать приоритет поездам из рефконтейнеров относительно обычных контейнерных поездов.
Напомним, в Приморье тоже уже не раз жаловались на невозможность отправить и получить грузы с запада страны из-за загруженности железных дорог Восточного полигона. С начала года предприятиям и предпринимателям всё сложнее было заниматься транспортировкой из-за того, что приоритет отдавался поставкам угля. Так, в начале февраля Владимир Путин официально поручил премьер-министру Михаилу Мишустину и главе РЖД Олегу Белозёрову принять меры по вывозу угля на экспорт в восточном направлении из Бурятии, Якутии, Тывы, Хакасии, Иркутской и Кемеровской областей.
Причина возникшего ажиотажа объяснима – цены на уголь начали расти с третьего квартала 2023 года. На фоне роста спроса в Китае и Индии экспортная стоимость российского энергетического угля в портах Дальнего Востока выросла в сентябре–октябре на 22–30%, передавали СМИ данные аналитики. «Угольная лихорадка» вызвала и споры среди дальневосточных стивидоров. «Восточный порт» предлагал предоставить приоритетное право на провоз угля по железным дорогам в адрес специализированных терминалов, но ряд компаний выступил против данной инициативы. «Восточный» заявлял, что такие меры помогут стабилизировать ситуацию, а стивидоры спорили, что консолидация угля в одном порту не скажется на пропускных способностях железной дороги – их как не хватало, так и не будет хватать.
В апреле Юрий Трутнев поручил федеральным министерствам и РЖД разобраться с «затором» на железнодорожном Восточном полигоне. «Ни одно предприятие не должно остановить свою работу. Необходимо обеспечить доставку всех жизнеобеспечивающих грузов «северного завоза». Никакие срывы здесь недопустимы. И есть уже накопленные и не вывезенные грузы. Нужно понять, как быстро эти грузы будут довезены. Люди эти товары ждут. Все данные сегодня поручения должны быть выполнены в кратчайшие сроки», – говорил полпред президента.
