Муниципальный перевозчик «ВПОПАТ № 1», несмотря на наличие некоторых востребованных маршрутов, остаётся убыточным. В 2025 году убыток составил 10,5 млн рублей, а в сентябре этого года предприятию пришлось взять коммерческий кредит на 35 млн рублей, чтобы оплатить налоги, бензин и зарплаты сотрудников. В 2024 году на эти же цели оно занимало у банков 70 млн рублей.
Отметим, что муниципальный перевозчик почти никогда не был рентабельным. С момента основания в 2011 году только два года в отчётах у него была чистая прибыль – в 2011-м (223 тысячи рублей) и в 2021 году (26 млн рублей). В 2024 году убыток составил 6,4 млн рублей, а в 2025-м – уже 10,5 млн рублей. Однако за год у предприятия выросла выручка на 154,8 млн рублей – с 612,8 млн рублей в 2024 году до 767,6 млн рублей в 2025 году. Хотя, как мы видим, общую ситуацию это не исправило.
В сентябре 2026 года МПВ «ВПОПАТ № 1» разместил закупку на коммерческий кредит на 35 млн рублей. При этом два кредита по 35 млн рублей предприятие брало и в 2025 году. Все эти контракты сейчас находятся на исполнении.
Коммерческий кредит в условиях нынешней ключевой ставки дорого обходится муниципалитету, который является учредителем перевозчика. Как следует из ответа администрации Владивостока на запрос Новостей VL.ru, в сентябре 2026 года краткосрочный кредит на 12 месяцев был предоставлен по ставке ЦБ РФ +5,23%. Итого это 19,23% годовых. При этом брать деньги приходится для того, чтобы покрыть базовые потребности предприятия.
«Средства распределены следующим образом: налоги – 20,2 млн рублей; оплата ГСМ (ПАО «ННК-Приморнефтепродукт») – 10,0 млн рублей; заработная плата – 4,8 млн рублей. В 2025 году было привлечено два аналогичных кредита на общую сумму 70 млн руб. Средства распределены следующим образом: налоги – 35,0 млн рублей; оплата ГСМ – 30,0 млн рублей; заработная плата – 5,0 млн рублей», – говорится в ответе мэрии.
По какой причине потребовался именно коммерческий кредит и почему финансовую помощь муниципальному перевозчику не предоставили из муниципального бюджета, как, например, делали с МУПВ «Центральный», не уточняется. Вероятно, на эти цели денег у города просто нет. Тем более что сама мэрия летом брала коммерческий кредит на 1,4 млрд рублей для поддержания бюджета города, а правительство Приморского края делало то же самое, но в большем объёме, запросив у банков кредит с лимитом до 10 млрд рублей.
Также в администрации города уточнили, что реорганизация в виде акционирования предприятию не грозит – постановлением правительства РФ от 27.08.2026 № 1083 «О признании утратившим силу пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 18 февраля 2025 г. № 177» было отменено ограничение по сроку действия для унитарных предприятий, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении.
Напомним, большинство муниципальных унитарных предприятий (МУПы), согласно федеральному законодательству, должны стать акционерными обществами. Однако есть исключения – в том числе деятельность по развитию культуры, недопущению угрозы жизнедеятельности региона, сфера естественных монополий.
