В России разрешили продавать топливо пониженных экологических классов Евро-2 и Евро-3. Для автомобилиста это риск залить бензин с бо́льшим содержанием вредных веществ и серы, которые могут сократить ресурс двигателя. Заправки должны предупреждать, что именно они наливают в бак, но эта информация, как правило, отражена мелким шрифтом в уголке потребителя. Так что водителям стоит быть начеку. На тех заправках во Владивостоке, что объехал корреспондент Новостей VL.ru, сейчас продаётся только топливо Евро-5. Бензинов классом ниже мы пока не встречали. Рассказываем, как проверить класс и что делать, если придётся залить топливо низкого качества.
В чём проблема
С 2016 года в России было запрещено продавать бензин ниже пятого экологического класса, но этим летом требования к качеству начали вынужденно снижать, пишет Дром. Дело в том, что в случае нештатных обстоятельств производство на НПЗ редко останавливается полностью: часто речь идёт о выводе из строя нескольких конкретных установок. Поскольку при переработке нефти топливо проходит несколько этапов улучшения (удаление серы, повышение высокооктановых фракций и так далее), при уроне отдельным установкам сохраняется возможность выпускать бензин, но более низкого качества.
На октановое число экологический класс топлива напрямую не влияет. Отличия в компонентах, наиболее важным из которых является сера: в топливе Евро-2 её в 50 раз больше, чем в Евро-5. А сера – враг современных моторов: она ускорят коррозию, закисляет масло, нарушает работу датчиков, образует нагар и смолы на свечах и клапанах. Это важно для автовладельцев, а пешеходам станет тяжелее дышать выхлопами.
«Все современные детали в авто рассчитаны на чистое топливо. Если машина пятого класса, а ты будешь лить топливо четвёртого или третьего, система очистки накроется раньше положенного. Вот, к примеру, ты житель России, всю свою жизнь ты ел хорошую еду, пил чистую воду – твой организм к этим показателям настроен. Закинь тебя в Индию, где антисанитария, то долго ты там не протянешь. Так же и с машиной», – объясняет Александр, который работает сам на себя в автомастерской во Владивостоке.
Со 2 июля в России действовало постановление, которое разрешало, не меняя класс топлива, выпускать Евро-5 по стандартам, соответствующим Евро-3 (К3). Чтобы понять, какой это бензин, нужно было смотреть паспорт топлива на содержание серы: у Евро-5 – до 10 мг/кг, у Евро-3 – до 150 мг/кг. Но уже 5 августа вступило в силу более широкое постановление, которое упразднило предыдущий документ. Оно вновь вводит в официальный оборот классы топлива Евро-4, 3 и 2, а также сохраняет Евро-5. Документ действует до 1 июля 2027 года.
Какой бензин во Владивостоке
Наш корреспондент объехал заправки ННК на Фадеева, Калинина и Русском острове, весь бензин там был Евро-5, или К5. Эту информацию можно найти в уголке клиента на АЗС: листок с перечнем топлива, его ценой и классом должны вывешивать каждый день. Не верите листочку, смотрите паспорт топлива: он будет или висеть в уголке, или лежать у оператора. Экологический класс указывается в шапке – под номером паспорта. На всякий случай обратите внимание, чтобы дата оформления документа была свежей: считается, что обычно топливо распродают за один-семь дней, если паспорт старее, возможно, он неактуальный.
На заправках ННК водителям говорят, что во Владивосток везут лучшее топливо, но какое привезут в следующий раз – загадка даже для операторов АЗС. Предлагают звонить на горячую линию. По телефону диспетчер ответить на вопросы корреспондента не смог, поэтому мы составили официальное обращение.
На ННК на Русском острове паспорт топлива был от 17 августа. На «Октанте» на Некрасовской такой же документ был получен в апреле. На заправке объясняют, что у них объёмы привоза и продажи не такие большие, как на ННК, поэтому компания закупает много бензина на НПЗ, получает паспорт, хранит его на своих нефтебазах и постепенно продает. Здесь, кстати, самый дорогой бензин в городе, и очередей обычно нет.
На «Дальнефтепродукте» на Калинина паспорт топлива тоже апрельский и объяснение этому такое же. На АЗС «Авто-Дизайн» на Калинина документ майский, хотя на заправке говорят, что всё недавно меняли. На вопрос, почему этой бумажке уже четыре месяца, ответить не смогли.
Что делать, если появится Евро-2
Старайтесь заправляться топливом того класса, который соответствует экологическому классу вашей машины или выше него. Посмотрите в свидетельстве о регистрации транспортного средства (розовый ламинированный документ), какой экологический класс присвоили вашему автомобилю, когда завозили его в Россию. Он указан в строчке сразу после «Цвета» и «Одобрения типа ТС». К примеру, у Toyota Corolla 2022 года экологический класс четвёртый, это значит, что машина может обрабатывать топливо Евро-4 и Евро-5. А вот Suzuki Escudo 2013 года имеет пятый экологический класс, поэтому в него лучше лить только Евро-5.
Специалисты предлагают пока не паниковать, но на всякий случай «держать кошелёк открытым». Используя топливо более низкого стандарта, обслуживать машину нужно будет чаще. К примеру, если с бензином Евро-5 вы меняли масло и фильтры каждые 7000-10 000 километров, с топливом класса ниже это придётся делать каждые 3500-5000 километров.
В автосервисе «Стора» считают: чтобы избежать проблем с двигателем, можно использовать высокооктановые присадки или даже обычный ацетон. Желательно чаще осматривать и обслуживать поршневую систему и свечи. При этом лучше не ездить на высоких оборотах, сильно не газовать и не испытывать двигатель.
В «Гиперавто» советуют не дотягивать до пустого бака и не хранить слишком долго топливо в канистрах: «Имея на борту уже проверенный бензин, на котором машина нормально едет, разбавить его 20 литрами сомнительного не так страшно, как заправить исключительно его – и заглохнуть на выезде с АЗС. Топливо с нюансами в виде спиртов и других сомнительных добавок может быть химически агрессивным, впитывать влагу и расслаиваться при долгом хранении. Поэтому не храните его в канистрах и не оставляйте надолго в баке. Это актуально не только для автомобилей, которые редко эксплуатируются, то и для генераторов, бензопил, лодочных моторов и прочей техники».
