Мало кто из нас задумывается, куда деваются отходы после того, как мы выбросили их в мусоропровод или на контейнерную площадку. Но за то, чтобы они как можно быстрее попали из бака на полигон ТБО, отвечают целые бригады на спецмашинах, которые ежедневно курсируют по улицам Владивостока. Их рабочий день начинается примерно в 6 утра, а закончиться может ближе к 20:00. Эта работа полна своих особенностей – запаркованные дворы вынуждают водителя мусоровоза делать почти ювелирные манёвры, тяжёлые мешки вполне могут заменить силовую тренировку рук, а в тёплое время года ко всему добавляется сильный запах отходов. Корреспондент Новостей VL провёл день с бригадой, которая вывозит мусор со Второй Речки, и на себе проверил, какова эта работа.
Каждому свой маршрут
Александр, водитель и оператор мусоровоза и наш временный коллега, родом из Иркутска, а во Владивостоке он в командировке. Дело в том, что компания «РТ-НЭО», в которой он трудится, начала работать в Приморье, в Советском районе Владивостока. Они вывозят отсюда мусор уже три месяца на новых JAC белого цвета с иркутскими номерами и указанием региона на заднем бампере. Контракт с компанией заключили 23 декабря прошлого года на 12 месяцев – срок исполнения до 31 декабря 2026 года. Приморскому экологическому оператору новый перевозчик обошёлся в 230 949 942,42 рубля.
Рабочий день начинается в 8 утра, но приезжать на базу нужно раньше, за час-полтора. Перед выездом на маршрут нужно пройти медосмотр, который включает в себя измерение давления и температуры и проверку на алкотестере. Если показатели в норме, сотрудника допускают к работе, и он идёт на планёрку. На ней каждой машине выдают задание на день – определённый маршрут с точками, на которых находятся мусорные площадки, откуда нужно забрать ТКО.
«Бывают случаи, когда я еду на своей машине, и вот стоит мусорка, контейнерная площадка полная, а я её проезжаю и гружусь на следующей. Это не значит, что я не хочу её забирать, – просто это точка другой машины. Все контейнеры разные, определённые баки подходят под определённые машины. Вот у меня машина задней загрузки – гребёт всё от ТКО до КГМ (от твёрдых бытовых отходов до крупногабаритного мусора. – Прим. ред.), а есть боковой загрузки, они только мусор из баков могут забрать. Но, опять же, там механизм контейнер сверху цепляет, поэтому на площадках, которые закрыты крышей, на этой машине работать будет неудобно».
Бригада мусоровоза состоит из водителя и грузчиков. На машине с боковой загрузкой, помимо рулевого, один рабочий, а с задней загрузкой – двое. Причина простая – машины с задней загрузкой «гребут крупногабарит» – забирают крупногабаритные отходы, и один человек поднять и закинуть в кузов какой-нибудь диван не сможет.
Бригада Александра работает в районе Енисейской, Русской, Бородинской и ближайших к ним улиц на Второй Речке. В среднем в день им приходится посещать до 100 точек. Так, например, за день до встречи с нашим корреспондентом они вывезли мусор с 85 площадок, а в день, когда с ними работал представитель редакции, – примерно 70. За день на полигон твёрдых бытовых отходов на Холмистой в пригороде Владивостока бригада должна доставить 10 тонн мусора, а отсек хранения машины вмещает около 5 тонн, поэтому приходится делать по несколько ходок.
Работа ведётся строго по маршруту. У каждого водителя есть рабочий телефон с навигационным приложением, на карте которого отмечены нужные в конкретный день для этой бригады точки. На месте нужно обязательно сделать несколько фотографий – этим занимается водитель. Первое фото – подтверждение того, что контейнеры полные, второе – когда они опустели. Мусор из баков в отсек хранения спецмашины перемещают грузчики.
От домов, где есть мусоропровод, мусор забирать быстрее – его выносит на площадку дворник в больших чёрных мешках, которые нужно вручную закинуть в кузов. Они совсем не лёгкие, убедился корреспондент Новостей VL, помогая с этой работой. Попытавшись поднять свой первый мешок объёмом примерно 420 литров, он сразу понял, что сделать это одной рукой не получится. Пришлось подхватить его второй и закинуть в кузов, как баскетбольный мяч.
Собрать и спрессовать
Мусор не просто складируется в машину, а спрессовывается в ней. Внутри отсека хранения установлены специальные плиты, которые сдавливают отходы по несколько раз. Она справляется и с крупногабаритным мусором – установка просто ломает и превращает в труху всё, что в неё попадает. Например, в наш рейс в кузов забросили унитаз и деревянный паллет – первый разбился на мелкие керамические осколки, а второй превратился в щепу. Рабочие говорят, что туда помещается и диван, он тоже ломается под плитами мусоровоза.
В местах, где мусор забирают из баков на контейнерной площадке, работа занимает немного больше времени. Во-первых, бак нужно вытащить с неё к машине. Если он пластиковый и на колёсиках, то сделать это можно быстро, а вот с железными предстоит помучиться. Нам такой контейнер попался на Енисейской, 4. Вытаскивали вместе с грузчиками его вручную. Когда бак достали из оков узкой контейнерной площадки, его нужно поставить почти вплотную к мусоровозу, а после закрепить специальным тросом, чтобы можно было поднять.
После того, как всё закрепили, бак поднимается и переворачивается в кузов, вываливая в него весь мусор. У дома на Енисейской таких баков было два, и если первый пришлось прицеплять и опрокидывать, то со вторым было попроще. Грузчики наловчились использовать подручные средства – они достали из бака плед, расстелили его на земле, высыпали на него отходы лопатами, а после связали как мешочек и закинули в мусоровоз.
Сложно не только доставать баки, но и ставить их обратно. Из-за того, что площадка маленькая, а у контейнеров нет колёсиков, двигать их приходится в несколько рук. Сзади встал один грузчик, который тянул его на себя, а спереди бак толкали второй грузчик, водитель и наш корреспондент. В итоге в восемь рук затолкали.
Бывают и аварии
Но, пожалуй, сложнее всего не таскать мусор и двигать баки, а маневрировать в узких и запаркованных против правил ПДД придомовых проездах. Александр рассказывает, что заметил эту проблему сразу, как начал работать во Владивостоке. Говорит, бывало, даже ДТП случалось.
«Ты когда едешь по запаркованной с двух сторон машинами улице, за тобой хвост из машин тянется, где-то повернул чуть сильнее – зацепил кого-то. Кто-то ругается, ну а что поделать теперь? Когда это произошло, ты выходишь, ищешь хозяина машины, звонишь в ГАИ, они приезжают, оформляют. Месяца два назад я ехал, уже темно было, ну и притёрся, хотя машина далеко не по правилам стояла. А бывают случаи, наоборот, когда меня не видят. В один из дней я стою, а товарищ один задом сдаёт, я его пропускаю. И так получилось, что он немного не подрассчитал и упёрся в меня, в установку. Но тут мы никого не вызывали, я не пострадал, а он неправ был. На месте всё решили».
Во время нашего рабочего дня аварий, к счастью, не было, но покрутиться пришлось достаточно много. Разворачивались в достаточно узких пространствах, но аккуратно. Александр, хоть и катается по владивостокским дорогам всего три месяца, будто уже наизусть выучил особенности всех придомовых территорий. Маневрирует не спеша, а помогает ему камера заднего вида, изображение с которой выводится на монитор внутри кабины.
Если проезд запаркован так, что мусоровоз в принципе проехать не может, на точку приходится ездить несколько раз. И если под вечер, в конце рабочего дня, из-за этого всё-таки забрать мусор не удаётся, то площадку оставляют не вывезенной до следующего дня. В специальном приложении указывается причина «Запаркованность», прикладывается фото.
Есть в городе и места, где мусор забирают прямо с дороги. Например, на улице Енисейская возле 15-го дома дворник многоквартирного дома выставляет мешки с отходами недалеко от обочины. Мусоровоз стоит на проезжей части с включёнными аварийными сигналами, а грузчики быстро закидывают всё в кузов. То же самое происходит и возле бизнес-центра на Енисейской.
Выгрузка на Холмистой
С одной стороны, может показаться, что работа лёгкая, однако, подняв даже один мешок или отодвинув контейнер с площадки, понимаешь, что трудиться тут надо много, а мышцы рук забиваются уже с первых минут. Но чуть позже, когда наступит весна и тем более лето, добавится новая сложность – тепло и запах.
«Бывает, кто-то не переносит запахи, которые начнутся в жару особенно. В жару работать сложнее, для человека лучше зимой, в мороз. Но для машины лучше, когда теплее».
После того, как собран весь мусор со всех площадок, которые были в списке, машина с бригадой, в которой работал наш корреспондент, поехала на полигон. К слову, за этот день в ту сторону пришлось съездить два раза – после первых 40 точек бак мусоровоза был заполнен.
Процесс выгрузки на Холмистой несложный. На въезде на полигон машина взвешивается на специальных весах. При этом обязательно делается фото, а в приложении ставится отметка о первом взвешивании. После этого перед мусоровозом открывается шлагбаум, и он едет на самый верх полигона. На горе, которая по сути является мусором, перемешанным с грунтом, автомобиль наклоняет кузов, в котором находятся спрессованные отходы, и потихоньку едет вперёд. Водитель-оператор управляет процессом через специальный пульт, а в боковом зеркале можно увидеть, как из кузова сыплется всё то, что в него сегодня собрали.
Когда кузов машины опустел, она снова едет на взвешивание и фотографирование. Когда отработаны все точки, кузов пуст, а все нужные фото загружены в приложение, рабочий день бригады заканчивается, остаётся только доехать до базы и оставить там мусоровоз. К этому моменту на часах обычно уже пробивает 8 часов вечера.
График работы в той компании, где трудится Александр, – три через три, хотя со сменщиком можно договориться работать неделя через неделю. Но пока местных водителей нет, иркутские работают каждый день. Зарплата у тех, кто работает посменно, примерно такая же, как у водителей автобусов, – 110 000 рублей в месяц, а вот грузчикам платят посуточно от 3200 до 4500 рублей, в зависимости от выработки.
Как рассказывает Александр, в компанию уже нашли местных грузчиков, в основном на этой работе трудятся приезжие из Центральной Азии, а вот с водителями есть проблемы – мало кто пока хочет идти работать сюда.
